Pourquoi ne pas mettre des pédales.....DANS tout ce qui roule   

Quid du camion électrique ?


Le conducteur de camion est souvent comme le motard ; il aime sa machine et est attaché
à son moteur, à son diesel.

On trouve des camions électriques dans les grandes agglos, intra muros.
Le problème de l'électrique reste le poids de la batterie, et plus le camion est lourd et plus on réduit sa charge utile (la quantité de marchandise qui peut être chargée).
Un camion reste souvent moins d'une heure arrêté sur un quai de chargement/déchargement.
S'il n'a qu'une palette à livrer, c'est forcément beaucoup plus court. Ce n'est donc pas là que l'on peut envisager de recharger des batteries.

Environ 4 à 5 ans en arrière, les grandes compagnies se sont équipées de quelques camions au gaz.
Il y avait des aides à l'achat et les coûts de fonctionnement étaient comparables au diesel.
Les stations de GPL étaient beaucoup trop rares. Du coup cela ne concernait que les camions qui faisaient des lignes régulières c'est à dire toujours les mêmes trajets avec au moins une station GPL sur le trajet.
Avec la flambée du gaz, ce n'est plus du tout intéressant et ils disparaissent des flottes.
La très grande majorité des transports ne sont pas réguliers et le ravitaillement en carburant se fait environ tous les 2 à 3 jours sur des transports nationaux. Les internationaux ont des plus grands réservoirs ce qui leur permet de traverser la France sans ravitailler pour trouver un prix plus bas... Dans ce cas là, l'autonomie est le nerf de la guerre.

Le diesel a encore des beaux jours en attendant peut-être l'hydrogène.

 

Raf,
Y a de l'oseille à ce faire avec des camions enrichis à l'hydrogène 

Pas top en cas de gros chocs

Citation de: Csvivi64 le Sam  5/08/2023 à 19:41Quid du camion électrique ?


Le conducteur de camion est souvent comme le motard ; il aime sa machine et est attaché
à son moteur, à son diesel.

On trouve des camions électriques dans les grandes agglos, intra muros.
Le problème de l'électrique reste le poids de la batterie, et plus le camion est lourd et plus on réduit sa charge utile (la quantité de marchandise qui peut être chargée).
Un camion reste souvent moins d'une heure arrêté sur un quai de chargement/déchargement.
S'il n'a qu'une palette à livrer, c'est forcément beaucoup plus court. Ce n'est donc pas là que l'on peut envisager de recharger des batteries.

Environ 4 à 5 ans en arrière, les grandes compagnies se sont équipées de quelques camions au gaz.
Il y avait des aides à l'achat et les coûts de fonctionnement étaient comparables au diesel.
Les stations de GPL étaient beaucoup trop rares. Du coup cela ne concernait que les camions qui faisaient des lignes régulières c'est à dire toujours les mêmes trajets avec au moins une station GPL sur le trajet.
Avec la flambée du gaz, ce n'est plus du tout intéressant et ils disparaissent des flottes.
La très grande majorité des transports ne sont pas réguliers et le ravitaillement en carburant se fait environ tous les 2 à 3 jours sur des transports nationaux. Les internationaux ont des plus grands réservoirs ce qui leur permet de traverser la France sans ravitailler pour trouver un prix plus bas... Dans ce cas là, l'autonomie est le nerf de la guerre.

Le diesel a encore des beaux jours en attendant peut-être l'hydrogène.

 

Merci Claude pour ta vision en Interne ...

 

Voilà quelques années (en 2007 pour être précis) profitant d'une baisse de mon kilométrage annuel, j'ai décidé de revenir à l'essence.
Pour ne pas que la surconsommation ne grève trop le budget, nous avons choisi la Prius hybride. A cette époque, c'était la seule hybride avec la Honda civic.
Résultat, je passais à l'essence avec boite auto et une conso de 6 litres.
Je passais presque pour un écolo auprès de mes voisins 
Comme les batteries étaient garanties 8 ans, je m'en suis séparé au bout de 7.
Je voulais rester à l'essence, mais avec quelque chose de plus péchue.
Résultat, une classe B 157 ch boîte robotisée et une conso moyenne de 7,5 l sur grand parcours mais si non c'est plutôt 8 L.
Là encore, j'étais un peu décalé car l'essence ne faisait pas partie du langage des commerciaux, et quasi introuvable en occase...
Aujourd'hui  elle accuse 155 000 kms et nous comptons bien la garder   
Quand le sujet de changer de voiture arrive dans une conversation, je répond systématiquement qu'il est urgent d'attendre.
Quant à ma moto, là aussi je suis "un peu" décalé mais comme vous le savez je l'assume parfaitement. 

 

30 ans de permis auto et jamais eu de diesel ( je fais en moyenne 25 000 kms / an en voitures ) Le diesel a été survendu par les constructeurs surtout Français  à une certaines époques , surtout a des personnes qui n'en n'avait pas l'utilité ( citadines , personnes qui faisait moins de 15 000 a l'année ect ... ) hormis le prix a la pompe ,( qui était artificiellement plus bas  encore une fois surtout chez nous , ou nos constructeurs était des spécialistes du diesel , notamment PSA , sous l'impultion ( lobbing ? ) de Jacques Calvet ) , c'était rentable pour les gros rouleurs , car le prix d'achat et d'entretien n'étais couvert par la différence du prix  a la pompe