H I S T O R I Q U E
La catégorie 600 a connu un essor considérable au cours de ces dix dernières années, et la HONDA CBR 600 F y est certainement pour beaucoup. Véritable valeur étalon de la catégorie année après année, cette moto se caractérise par ses qualités sportives étonnantes qui ne sont jamais obtenues au détriment du confort ou de l'agrément, à l'inverse de la plupart de ses concurrentes. Revue à 100% en 1999 puis en 2001, porteuse d'une technologie d'avant garde avec un moteur ultra puissant et un châssis aluminium, la nouvelle CBR 600 F et FS s'est fait fort de conserver cet esprit de polyvalence absolue qui a fait la réputation et la réussite de la série depuis sa première apparition en 1987. En 2003, les ingénieurs HONDA opèrent un changement radical en laissant au catalogue le CBR 600 F et en créant une hyper sport baptisée CBR 600 RR. A retenir
- Depuis 1987, la CBR 600 F reste la référence de la catégorie.
- Elle reste la plus polyvalente des 600 sportives.
- La CBR offre le meilleur confort possible sur route.
- Elle vise le titre mondial Supersport pendant de nombreuses années.
- Championne du Monde supersport en 2003.
La CBR 600 F est apparue en 1987
En 1987, lors de sa présentation, la première CBR 600 F affiche dix chevaux de mieux que ses concurrentes directes : avec 85 chevaux pour seulement 182 Kg, la nouvelle HONDA offre des performances (220 Km/h en pointe) déjà comparables à celles des 750 cm3 qui, en France, sont limitées à 100 ch. C'est donc logiquement qu'elle se classe première dans tous les essais comparatifs et qu'elle remporte un succès commercial mérité.
En 1989, pour se réactualiser face à la concurrence, la CBR 600 F gagne en puissance (93 ch) grâce à une augmentation du rapport volumétrique, de nouveaux arbres à cames ainsi qu'une courbe d'allumage revue.
Première évolution en 1991
C'est en 1991 que le CBR 600 F connaît sa plus grande évolution technique et esthétique : Honda inaugure une toute nouvelle moto, avec un moteur beaucoup plus compact qui adopte le principe technique du bloc cylindre moulé avec le demi carter moteur supérieur La rigidité est ainsi considérablement augmenté, ce qui profite également à la partie cycle, le moteur faisant désormais office d'élément rigidifiant.
La puissance des 100 ch est désormais atteinte et permet à la CBR 600F de continuer à dominer sa catégorie.
En 1992, toujours sans rivale, la CBR 600 F recoit des modifications mineures et poursuit une carrière déjà digne de figurer dans les annales.
La plus grande évolution technique comme esthétique :
La barre fatidique des 100 ch est alors atteinte.
Deuxième évolution en 1995
1995 voit arriver une évolution sensible avec une base moteur identique mais un rapport volumétrique augmenté, tout comme le diamètre des carburateurs, une sélection de boite revue, un radiateur plus gros, du travail sur les pièces en mouvement, pour encore réduire le poids et les frictions. Mais la CBR s'équipe surtout d'un système d'admission d'air direct : le régime passe de 13000 Tr/min à 13500 Tr/min, alors que la puissance reste inchangée, 100 ch à 12000 Tr/min.
Sur la partie cycle, les modifications portent sur la fourche, la jante arrière plus large, des disques de freins plus grands et un axe de bras oscillant plus gros, le tout sans augmentation de poids.
Admission directe et rapport volumétrique augmenté sont les principales modifications.
Troisième évolution en 1997
Le CBR 600 F est devenu un vrai best seller en France et ce phénomène est mondial. Elle voit d'ailleurs ses ventes exploser, pour passer les cap des 200 000 en 1996.
En 1997, Honda peaufine donc sa sportive catégorie 600 afin de rester au top. Ainsi, le moteur est un peu plus puissant, les disques de freins sont plus légers, le garde boue avant est nouveau, de nouvelles suspensions et le design de l'arrière est revu.
Moteur plus puissant, disques avant plus légers, nouveau garde boue avant, nouvelles suspensions et design arrière revu.
Quatrième évolution en 1999
En cette fin des années 90, la pression sur la CBR 600 F se fait de plus en plus forte, la concurrence rattrape peu à peu son retard, il est temps de réagir. L'arrivée du millésime 1999 sera l'occasion de remettre les pendules à l'heure. Et de quelle façon ! ! ! La CBR 600 F est 100 % nouvelle avec un moteur entièrement revisité, qui développe la bagatelle de 110 ch à 12500 Tr/min. La partie cycle n'est pas en reste, presque révolutionnaire : le cadre est désormais construit en aluminium, tout comme le bras oscillant fixé directement sur les carters moteur pour plus de rigidité.
La CBR 600 F se veut 100 % nouvelle afin de rester une figure des compétitions réservées aux 600 cm3.
Cinquième évolution en 2001
Pour le passage au 21ème Siècle, Honda a voulu que sa CBR 600 soit au sommet et pour cela le premier constructeur mondial n'y est pas allé par quatre chemins. Ce n'est plus un mais deux modèles différents de CBR 600 qui seront présentés. Un modèle nommé CBR 600 F jouant la carte de la polyvalence qui lui a tant réussi pendant de nombreuse années, et une deuxième version plus sportive nommée CBR 600 FS. Cette dernière version est destinée aux courses réservées aux 600 où aux pilotes désirant une vraie 600 Supersport Réplica.
Le CBR 600 FS est le modèle hypersport de la gamme CBR 600.
Sixième évolution en 2003
L'année 2003 a vue une évolution radicale du du CBR 600. La machine a fortement évoluée et reprend le look de la machine de motoGP, à savoir la RCV 211. Pour cela, le poids est en baisse et la puissance passe à 112 cv en version libre. Le confort et la polyvalence ne sont plus au rendez vous, mais la machine atteint un niveau de sportivité optimum. Le CBR 600 F reste au catalogue afin d'assurer la carte de la polyvalence. Le CBR 600 RR est destiné aux adeptes des réplicas et nombreux seront les pilotes à prendre le départ de courses à son guidon.
Nouvelle à 100%, la CBR 600 RR devient le modèle hypersport de la marque.
SOURCE:
http://www.lagambas.com/pagacc6.htm
