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L'Antre de ZeBike => Au BigOne Bar => Le coin "Partage" => Discussion démarrée par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:26

Titre: PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:26
Vous connaissez tous pour la plupart Laurent Cochet alias Lolo , ancien éminent journaliste a Moto-journal , touche a tout et plus récemment connu pour ces vidéo complètement déjanté , il a entrepris de faire un Paris Dakar avec son pote Amaury sur de venérables 600 Transalp , mais pour une fois  , pas de vidéo ( pour le moment )
Mais des récit qu'il poste au jour le jour sur Fessedebouq , j'ai entrepris de vous les partager , car la lecture mieux que la vidéo vous ouvre les portes du réve et de l'imagination :wink:

Allez en voyage  :clan:

(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50452736_2175124899218215_6981659735548231680_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=2004dfdbe95dd5019bcba34a0445a8b6&oe=5CC8A1ED)


PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
épisode 1



Parfois, faut savoir faire son coming out ! Tu veux savoir ce que je pense, enfin ce que je pensais, de la Honda 600 Transalp ? Mouais, bof, pourquoi pas! Il en faut pour tous les goûts hein ! Tiens, pour mieux te faire comprendre, je vais même te faire passer côté coulisses. C'était au début des années 90 et je venais de rentrer à Moto Journal en tant que journaliste essayeur. Et un essayeur, bah, ça essaie. Enfin normalement ! Car le jour où on m'a annoncé que je partais en comparatif avec une 600 Transalp, une 800 TDM et je ne sais plus quel autre « pot de pue » (te vexe pas c'est pour imager), je me suis demandé ce qu'on allait bien pouvoir essayer.

Faut pas m'en vouloir, j'étais jeune et con, je ne jurais que par la performance. Ce que j'aimais moi, c'était monter sur les hypersports pour leur arracher, leur voler (j'ai pas dit violer) le dernier tour/minutes au delà des 13.000. Savoir ce qu'il allait se passer si je freinais un millième de seconde plus tard avant de balancer la moto dans une courbe aveugle ! Enfin c'est ce que mon imaginaire me racontait ! Là avec une Transalp, j'allais leur raconter quoi aux lecteurs ? Que ça freine pas ? C'est vrai. Que passé 7.500 tr/min, y'a plus rien ? C'est vrai aussi et peut-être même avant ! Que ça consomme pas ? C'est vrai mais si ça consomme pas, ça veut aussi et forcément dire que ça avance pas non plus! Quand je te dis que j'étais con ! Bref, un comparatif comme ça, valait mieux que ça soit écrit par un essayeur amoureux de poésie, de métaphores et de lyrisme que ... par votre bourin de serviteur !

Et puis, un jour, voire même 30 ans plus tard, mon pote Amaury m'a dit : « j'ai acheté deux Transalp 600 sur le Bon Coin, 1.500 euros chaque. On pourrait aller faire un tour au Maroc cet hiver avec nos femmes, ça serait cool ! »
Va savoir pourquoi mais 30 ans plus tard, la Transalp, je l'ai vue complètement différemment ! Ça consomme pas ? Idéal si les pompes à essence se font rares! Son moteur, un V2 placide et insipide ? Génial, ce sera un précieux allié dans les moments de fatigue ou dans les passages techniques, là où le coup de gaz d'un rageur 450 enduro a vite fait de te jeter à terre ! Ça freine pas ? On s'en fout, en tout-terrain, tant que tu peux choper l'arrière, y'a de l'espoir! A mon corps défendant je me suis même mis à regarder tous les années modèles ! Et tu sais quoi? Je kiffe la première version, vert bouteille, avec son phare carré. Une véritable invitation au voyage. Tiens la Transalp, ils auraient dû voir bien plus grand chez Honda. Je sais pas moi, mais ils auraient plutôt du l'appeler Trans Himalaya ou même Trans World tiens !

Plus pragmatique et terrien, Amaury s'est penché sur de ces mamies de 55 et 65.000 km:
- réfection des étriers de freins
- changement des roulements de colonne et de roues.
- disques d'embrayage en préventif.
- vidange de fourche.
- pneus av et ar neufs (bib mousse à l'avant)
- chambre à air de 4 mm à l'arrière doublée d'une autre demie chambre à air dans le fond du pneu arrière.
- Un train de pneus supplémentaires car il nous est impossible de dire s'ils vont tenir la distance.
- batterie neuve histoire de dire.
- guidon renforcé et rehaussé sur des pontets.
- crash bars.
- Kits chaîne neufs (chaîne RK)
- double vidange (la première pour «nettoyer » le moteur dont on ne connaît rien de sa vie précédente), la deuxième avec de la V300 d'indice de viscosité 15 pour éviter les coups de chaud quand le moteur forcera dans le sable !
- supports de nourrices d'essence à l'arrière pour porter l'autonomie à plus de 600 km
- soudure d'un méplat en fer pour pouvoir béquiller la latérale dans le sable.
- sabot moteur en alu Sw Motech pour remplacer l'origine en plastique.
- Prise allumé cigare pour recharger les Go Pro.
- un vrai GPS (Garmin 276cx)
- chaussette anti sable sur le filtre à air.
- filtre à essence à l'entrée du remplissage de réservoir et ... roule, On était partis pour traverser le Maroc, la Mauritanie et le Sénégal quasiment que par des pistes.

Une sorte de mini Dakar ! Mais à l'ancienne, sans assistance, tout à l'arrache et à la débrouille. Ou de Nice/Abidjan, l'ancêtre du Dakar. Certes, je suis trop jeune pour avoir connu cette belle époque, mais c'est comme Jésus, j'en ai entendu parler. Suffit de se renseigner, de lire les textes sacrés ! Cette histoire de Transalp, ça a fait remonter en moi tous pleins de souvenirs. Des 1er janvier passés, à 7h du matin, en bord de nationale 20 du côté d'Orléans (appareil photo en main, des clichés que je possède encore) pour voir passer la caravane des motards transis de froid filant vers le sud. Il paraît que certains montaient en douce dans des fourgons pour s'éviter ce supplice. Le Dakar, le vrai, celui des bonhommes a façonné mes rêves de gosse mais dans le lobe de l'impossible. Tu sais quoi ? Je suis même capable de te dire ce que je faisais le jour de la mort de Thierry Sabine!

Bon c'est pas le tout de se projeter mais faut aussi agir. On n'est pas devins ni géographes, il va nous falloir des infos d'experts pour récupérer des traces off-road. J'appelle mon poto Philippe Perrenoud de Trail Rando. Avec lui j'ai déjà sillonné tout le Maroc (à l'époque des cartes et des boussoles, cherche pas c'était au siècle dernier) mais aussi Madagascar dans des conditions assez incroyables (je te raconterai ça un jour). Pas chien, et avec son specialiste du GPS Henri-Pierre, il me trace un parcours de plus de 2.000 km mêlant deux de ses excellentes randos (le Rekkam et le Tarfaya), reliant Melilla au nord du Maroc à Tan Tan aux portes du désert. Amaury remue lui toute la blogosphère et tombe sur l'histoire de deux Italiens qui ont parcouru la Mauritanie voilà deux ans avec deux Africa Twin, une moderne et une ancienne. Dans leur blog, les types racontent qu'après une chute, l'une des motos a pris feu... pour avoir essayé de la redémarrer trop tôt alors que l'essence avait coulé le long du réservoir !! Ils ne comptent plus les crevaisons et ont connu la faim et une panne d'essence au milieu de rien! Ça a l'air bien comme programme non ? Plus sérieusement, ce récit nous met en garde et nous pousse à être le plus autonome possible, 40 litres d'essence chacun, 10 litres d'eau, trousse de premiers secours! On mixe toutes ces infos avec quelques traces également achetées sur le site Gandini, et on obtient un vrai bon Paris Dakar bien couillu avec du poil autour ! Reste plus qu'à déposer une cerise sur le gâteau. Car tu vois, dans un voyage, il faut toujours un moment fort, intense, de dépassement, un petit Himalaya à soi. Quel qu'il soi. Sur le Dakar, le vrai, c'était la passe de Néga. Néga : quand t'avais dit ça sur le Dakar, tu avais tout dit. Un lieu tenu secret, invisible sur les cartes, encore moins par les satellites. Un peu comme le triangle des Bermudes. Une passe que seuls les plus braves savaient franchir. Nous, notre passe de Nega, ça sera celle de Tifoujar au cœur de la Mauritanie. Une passe en forme de chemin de sable profond, coincée entre une dune et un rocher noir ébène! Inquiétant, sombre et paraît-il infranchissable en montée. Paraît-il ! Pour la peine, on la fera justement en montée. Et si on arrive en haut, on la refera en descente ! Décidément je suis vraiment trop con ! Non on la fera pas en descente, on sera rincés et sans doute morts de soif !

Hein quoi ? Qu'est-ce que tu dis ? Et nos femmes dans tout ça ? Ha ouais, c'est vrai ça. Et nos femmes qu'on devait emmener en balade au Maroc ? Je crois que le projet de départ a un peu dérapé, je crois aussi qu'elles ne nous en veulent pas. Elles nous ont même donné leur bénédiction ! Des anges!

La suite demain



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Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:27
.épisode 2

Où en étais-je déjà ? Ha oui, nos femmes nous ont donné leur bénédiction pour ce PARIS/Dakar. Remarque, je pense qu'elles ont bien senti le coup fourré! Je t'explique! Départ samedi soir 19h00! Au programme: 1.800 bornes en fourgon avec les deux motos dedans jusqu'à Malaga (pour soulager les moteurs et les pneus). Vers 4h00 du matin Amaury me refile le cerceau. C'est une vieille ruse de sioux pour te mettre la pression. Tu conduis un max jusqu'à ce que tu sois rincé et tu demandes à l'autre de prendre ses responsabilités, de faire le taf à son tour! Sauf que même si t'as dormi deux ou trois fois un quart d'heure la bouche ouverte, la tête appuyée contre le montant en ferraille de la cabine du fourgon avec un filet de bave au coin de la bouche, t'es tout aussi lessivé que lui ! J'ai tenu une heure, on s'est arrêté dormir une demi-heure, c'était déjà mon premier échec!

Dimanche, 14h00, arrivée enfin à Malaga ! Sur un parking en bord de mer, nous libérons nos deux Transalp de leur box ! On les sent impatientes. Nous aussi ! Première mission, fixer tous nos bagages sur la moto, créer des sous-ensembles accessibles séparément. Ici les outils et de quoi réparer une crevaison. Là, le matos vidéo. De ce côté la bouffe et le mini réchaud. Sachant qu'en matière de chargement, ce n'est pas toi, mais la piste qui décide ! Les bosses, soubresauts et autres vibrations auront forcément raison de tes choix et il faudra sans doute ré organiser et re fixer différemment certaines choses. C'est un peu comme une nouvelle maison, il te faut bien deux jours pour trouver tes marques !

18h00, direction le ferry ! Merde, ma meule sent le chaud, le liquide de refroidissement ! Amaury démonte l'habillage gauche du réservoir à la recherche d'une fuite ou de liquide stagnant. Rien ! On en conclut que, tant que ça sent, c'est qu'il y a du liquide donc que ça refroidit ! Faut savoir être optimiste dans la vie.

21h30, le ferry ouvre grand ses portes et nous engloutit avec nos Transalp. Je nourrissais un secret espoir ! A 70 euros (moto comprise) la traversée jusqu'à Melilla, c'était plutôt bon marché. Mais 300 euros la cabine avec deux couchettes, là, c'était du vol. Bref, je me disais qu'au moment de monter à bord, les cabines ne seraient peut-être pas toutes occupées et qu'il y aurait moyen de négocier un bon tarif ! Histoire de ne pas s'enquiller une deuxième nuit blanche ! Oublie, le rafiot était surpeuplé. Gentiment, au beau milieu du restaurant, on a glissé de la position assise à la position allongée! Ça passe, aucune remarque de la part du personnel de bord! Un peu plus tard, étape numéro 2, virer ton froc de moto pour le remplacer par quelque chose de plus confortable. Étape numéro 3, sortir ton duvet au milieu de ce qui commence à ressembler à un campement ! Ça passe aussi! Bah ouais, quand tu la joues à l'arrache, t'essaies de faire les choses progressivement! Même si on aurait franchement bien aimé que tous ces autres gens sortent de notre chambre. Ça nous aurait aidé à passer une vraie bonne nuit. Peine perdue, deuxième nuit blanche.


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50449627_2175142272549811_5754356161948155904_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=f03638940fa560499a26c5e78d04366e&oe=5CF3A26C)
6h00, le ferry ouvre grand sa bouche et nous jette sur le quai de Melilla, toute petite enclave espagnole. La frontière n'est qu'une formalité. Bon d'accord, le chef douanier n'est pas encore réveillé et un type nous prend en charge pour faire accélérer les choses. Pas un douanier, un flic, non, un mec, comme toi et moi, qui erre dans cet espace à priori sous haute surveillance, et qui tente de gagner sa croûte ! Un peu comme si demain, tu décidais de faire l'intermédiaire dans un commissariat de police sans rien demander à personne ! Le précieux numéro de séjour nous est donné sur nos passeports, première et gaz pour trouver un petit dej et faire du change! La ville est étonnamment paisible comparé à une arrivée à Tanger. Les odeurs d'épices nous envahissent, nous prenons la direction de Guercif puis Midelt. 50% liaison bitume, 50% spéciale, enfin off-road je veux dire. Je fais le malin mais on ne fait pas les fiers. C'est vrai quoi, on ne connaît presque rien de nos Transalp. On n'a pas fait 10 bornes de tout-terrain avec et elles doivent bien peser dans les 230 kilos. On scrute les bruits suspects.

Ces premiers kilomètres sont l'occasion de tout checker et première frayeur, nos consos d'essence qui s'élèvent à 8 litres ! Impossible. Rapidement, nous décidons de retirer les chaussettes censées protéger les filtres à air du sable ! Bingo, la conso revient à 6,5 litres plus conforme à nos attentes, surtout en Mauritanie où l'autonomie sera cruciale. Les premières langues
Deuxième frayeur lors du deuxième matin, la jauge d'huile est au mini !!! La encore, si c'est le cas, si on roule à l'huile plus qu'à l'essence, ça va juste être impossible ! Fausse frayeur, la viscosité 15/40 choisie pour les hautes températures ne convient pas vraiment au zéro degré de ce petit matin glacial sur les hauteurs de Midelt. Après quelques kilomètres et un ultime check, le niveau revient à la normale. Increvable ces Transalp d'occase! Ha si, j'ai cassé j'ai cassé mon protégé chaîne ! Un scandale sur une meule de 56.000 km je pense que je vais faire marcher la garantie ! De Midelt à Merzouga, ce sont près de 400 bornes de pistes qui nous attendent.

Et comme dit amaury « ça déglingue »! Un col qui ouvre sur un paysage de savane, une descente sablonneuses avec quelques petits appuis relevés! Un lac asséché sur des dizaines de km. De longues montées toutes en marches rocailleuses qui, à leur sommet découvrent d'immenses plaines. Le Maroc reste incroyablement sauvage. Si nos premiers pas étaient hésitants et les premières langues de sable traversées maladroites, la Transalp semble être désormais le prolongement de notre pensée! Je te jure que j'hallucine devant tant de facilité et d'équilibre. Suffit de rouler debout, de bien placer l'avant avec le corps et l'arrière suit sans broncher! Le poids n'est pas un problème. Ça me rappelle cette vieille Yamaha 350 TTR avec laquelle j'ai déjà fait quelques Maroc. Ça n'a l'air de rien mais ça abat un boulot colossal. Bon allez, je te laisse, demain nous attend une très grosse journée ! Mahmid/Tata. Au camping où nous dormons, les guides nous ont prévenus, les dunes de Chegaga sont difficiles, l'erg vaste et à priori impossible à franchir avec des motos ainsi chargées. Tu sais quoi ? Un guide nous a même proposé de transporter nos bagages dans son 4x4, le temps de franchir ces 120 kilomètres de bravoure ! T'imagine toi, le mec voulait nous priver de notre plaisir d'en baver !

La suite demain



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Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:27
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50560822_2175153509215354_5066013787916599296_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=7f71a787012c1e53cebde54a1476e984&oe=5CB4BA3A)




- épisode 3 - Mhamid / Tata

Un pote, une amitié, ça ne se cherche pas, ça ne se trouve pas, ça ne se décrète pas, ça te tombe dessus. Et tu sais à quoi ça se reconnaît ? À ce que l'autre est capable de supporter de toi. Je pense qu'Amaury, mon camarade d'aventure est un vrai bon pote. La preuve par l'exemple. Ce matin, on se lève plein de bonnes résolutions. Les meules ont été révisées la veille (filtres à air soufflés, chaînes retendue et graissés, niveau d'eau contrôlé) petit dej à 7h30, 8h00 on est parti. Une grosse journée nous attend avec les Transalp, les dunes de Chegaga, deuxième plus grand erg du Maroc inaccessible sauf en 4x4 ou à dos de chameau. Oui bah nous on y va en Transalp. 8h00, fidèles au plan, coup de démarreur et nous filons à travers la ville de Mahmid encore endormie pour attaquer la piste quand ... je pense à ce que j'aurais bien pu oublier au camping. La prise multiple déjà oubliée la veille ? Ha non ça, j'y ai pensé.

Mon téléphone ? Putain mon téléphone ... non pas que j'en ai besoin dans le désert mais y'a toute ma vie dedans: mes photos et tout ce que je t'écris depuis le début de cette aventure. Au loin devant, je ne vois déjà plus Amaury. Tant pis, je pile, fais demi-tour pour retourner à l'hôtel ! Saloperie de téléphone, saloperie de fil à la patte. Au camping, pas de téléphone. Amaury pointe le nez de sa Transalp, je lui demande d'appeler mon numéro juste par acquis de conscience ! Putain, miracle, ça sonne sur ma Transalp mais quasi impossible de localiser la bête ... qui s'est nichée dans un retour de carénage après avoir glissé le long du réservoir... ça c'est tout moi. Je ne m'étonne même pas, ni me déçoit !

On repart à l'assaut des dunes et le terme n'est pas exagéré. 20 kilomètres d'un véritable cordon de dunes. 20 kilomètres à porter le regard au loin, à chercher le meilleur appui, la plus belle dune pour faire ta propre trace ! En espérant, derrière chaque crête, ne pas basculer dans un trou de sable mou entouré de dunes trop hautes au point de ne pas pouvoir sortir de cet enfer. 20 bornes à pousser, tirer, relever nos Transalp que notre maladresse ne parvient pas toujours à préserver de la chute. Passé ces 20 bornes, le terrain semble s'améliorer. La piste reste hyper sablonneuse mais s'élargit légèrement quand ... putain, il est passé où mon pied vidéo, je l'avais sanglé là, sous le porte bagages ! Demi-tour en espérant ne pas l'avoir perdu trop loin. En zoomant à fond sur l'écran de nos GPS, nous parvenons à ré emprunter exactement la même trace hors piste sauf que les dunes se présentent en sens inverse. 20 bornes, retour au village de Mhamid et rien. Un habitant m'emmène voir l'un des guides qui aurait emprunté la piste parmi les premiers ce matin mais rien ! Je le ramène vers sa kasbha quand nous croisons un gamin juché sur une carriole et rentrant de ramasser du bois dans le désert (oui je sais c'est bizarre mais c'est possible). Et là miracle, sous ses fagots de bois, le gosse me ressort ... mon pied vidéo. Joie, remerciements, foi en Allah, il est désormais midi, on a fait zéro kilomètres.

Enfin si ! 40 bornes éreintantes de dunes pour ... revenir au point de départ ! Et moi j'en reviens à mon histoire d'amitié. Un truc comme ça, ça peut vite partir en arachide (cacahouète si t'as un peu de mal à suivre) en reproches et autres tirage de tronche. Bah là, rien, pas un mot, pas même l'amorce d'une moue boudeuse. Moi, un mec comme moi, je le balance par dessus bord au beau milieu de l'Atlantique)! Lui, zen, serein, prêt à jeter à nouveau toutes ses forces pour se taper les 20 bornes de dunes, avec le sourire, suivies de 60 kilomètres de sable profond que nous mettrons 4 heures à parcourir avec le train avant dans une ornière et l'arrière a l'équerre dans une autre, tandis que le moteur de nos Transalp un peu au bout de sa vie de se voir ainsi maltraité. Première, seconde avec y. Peu de chance et surtout le calosta dans le rouge !! 18h00, on a atteint enfin Foum Zguid, soit seulement 150 kilomètres dans la journée. On est inquiets. La Transalp a dû bouffer un bon 10 litres au cent dans le bac à sable, on ne doit pas être loin de la panne sèche. Dans un tout petit village, on nous propose de l'essence à 2 euros les litres. Heu, t'es sûr ? On se retourne, on scrute l'horizon et tu sais quoi ? Bah y'avait pas un gilet jaune pour gueuler !!! Remarque, y'a pas de rond point non plus, ça facilite pas les choses.

Amaury qui sait négocier comme personne trouve la parade. « Si on t'en prends 20 litres, c'est combien ? » « 1 euro 70 » répond le type, « alors on va t'en prendre 10 litres à ce prix là ». J'y avait jamais pensé à celle-là! Le mec s'exécute mais en guise de bonne foi on lui dévore aussi deux boites de sardines et un morceau de pain. La mort dans l'âme (ouais renoncer pour moi c'est une forme d'échec) nous décidons finalement de rejoindre Tata par le bitume, la tête encore perchée tout là-haut sur la plus grande dune de Chegaga! Les portes du Sahara viennent de s'entrouvrir ! a si, j'ai les yeux qui piquent et j'ai envie de dormir mais je résiste pas à l'envie de t'en raconter une dernière. Sur la piste, cette même journée, je mets en place les Go Pro et je repars ... sans mon sac vidéo que je laisse dans une ornière de sable ... et qu'Amaury me rapporte ! Il m'a même pas tapé. Quand je te dis que c'est un vrai pote. Rien: pas une mandale, un bourre pif ni même un ramponneau ! Remarque, si je te dis que le premier jour à Malaga, il a oublié son sac avec ses papiers sur un banc et que j'ai pas chargé non plus, c'est peut-être que moi aussi je suis un bon pote pour lui !

La suite demain



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Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:27
.épisode 4
Tata/Tafraoute/Plages Blanches

Aujourd'hui, rien. Enfin si : 400 bornes de bitume (faut qu'on avance) et une centaine de piste dont 50 de nuit dans des chemins hyper trialisants à flanc de falaise du côté de Plages Blanches. Tout ça, c'est la faute au temps. Au temps qui a bouffé ma madeleine de Proust (tu sais ces petits moments de réminiscence ton enfance ou pas, une odeur, une sensation qui ressurgissent sans que tu t'y attende) ! Bref, à cause de cette madeleine, je tenais absolument à venir ici, à Foum Assaka. Trois ruines posées là, face à l'océan Atlantique entre Agadir et Tan Tan.

Assieds toi, je te raconte. Imagine toi avoir fait Paris/Belfort sur une Honda 400 XR (la CRF de l'époque) en plein hiver, puis Belfort /Agadir en 4 x 4 pour entâmer des recos et tracer un nouveau parcours pour Trail Rando. Il fait nuit, ça fait quatre jours qu'on roule sous la pluie et par un froid de gueux (même au Maroc c'est possible) nous guidant à la carte et à la boussole. Philippe mon pote d'infortune a pour habitude de ne pas manger et de ne jamais s'arrêter ! Éventuellement un bout de pain et une orange, au moins t'es sûr d'en trouver partout et de ne jamais être déçu!

Mais moi, au bout de quatre jours de ce traitement, je sens mon petit corps défaillir ! Encore une saloperie d'oued bien gonflé par les pluies à franchir. Ni une, ni deux, je prends mon élan et finis à plat ventre au fond de l'oued. Trempé, transi de froid, tout comme les fringues et le duvet qui sont d'ailleurs dans mon sac à dos. Ne rien dire, aller jusqu'au bout de soi ... sauf que je sens qu'on est bien au bord là. Du bout du moi. Devant nous, une falaise et 20 mètres en contrebas, l'Atlantique qui gronde ! Un improbable chemin accroché à flan de falaise nous ouvre les portes de la plage. Ok mais pour quoi faire ? Un pêcheur vient à notre rencontre et nous propose l'hospitalité... dans sa cabane sans toît! Ok, Allah est grand mais là, je commence à bouillir ... malgré le froid, je sais pas si tu me suis ! On remonte sur les meules pour faire 20 bornes plein nord sur la plage et tomber sur l'oued Noun , lui aussi gorgé d'eau. Sans rire, à la lueur de nos phares faiblards, on dirait la puissance du Zambèze ! P...., j'ai envie de craquer !

Providence, un autre pêcheur vient à notre rencontre nous indiquer où franchir l'oued. Ça passe ! Et alors on fait quoi maintenant ? On grimpe à nouveau la falaise pour tomber sur un groupe de 3 maisons. Il est 23 heures, le supplice a assez duré. Sort un type qui nous propose de passer la nuit chez lui ! Non pas dans une chambre, dans une pièce commune où dorment aussi les enfants et les grands parents ! Je me glisse dans mon duvet trempé, tente de faire abstraction de complaintes dont je ne saurais jamais si elles étaient des incantations ou de la souffrance, pour tenter de fermer un œil. Et là, tu sais quoi ? Il me tombe une première goutte sur le visage, la maison n'est pas étanche, je me suis installé au seul endroit où il pleut.

Et bien sache que cet instant est resté pour toute ma vie mon point de repère, mon étoile du berger, mon niveau 10 sur l'échelle de Richter de ce que mon caractère pouvait supporter. Depuis, chaque fois que je vis un moment difficile ou inconfortable, je repense à ce moment qui, toute proportions gardées, avait failli venir à bout de ma raison.
Mais je voulais aussi venir à Foum Assaka pour conjurer le sort puisque la deuxième fois que j'y suis passé, je m'y suis cassé le poignet (double fracture têtes de radius et cubitus, 6 heures pour rejoindre une clinique à Agadir) lors du franchissement d'une dune cassée suivie d'un fond plat dur comme du béton. Et puis, Foum Assaka, c'est quand même 20 bornes de plage à fond, façon Touquet ou Lac Rose. C'est pas rien comme symbole dans notre périple ! Autant de raisons de ne pas rater cet endroit !

Voilà pourquoi j'ai dû bien saouler Amaury avec ma Madeleine de Proust et mes souvenirs à deux balles ! On est arrivé face à la madeleine. Enfin face à la mer quoi. Elle était haute. Les dunes avaient disparues et avaient été remplacées par un groupe de maisons sans charme et pas vraiment finies d'ailleurs. On a attendu que la marée baisse. Limite tombée de la nuit, on s'est élancé sur la plage pour ... 800 mètres de course folle ... mais courte! Bah ouais, le coefficient de marée n'étant pas assez fort, nous n'avons pas pu contourner un rocher!


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50732349_2175241139206591_3315117833662234624_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=31a30164409a406d34b1611e6f59b3d5&oe=5CBCB580)

Un poil amer, jurant que je n'avais pas rêvé, que c'était normalement magique, on a repris la piste. De nuit, caillouteuse, cassante en haut de la falaise, en direction de Plages Blanches. A la lueur des phares, on s'est retrouvé à placer nos roues au millimètre près dans des grimpettes hyper trialisantes. Pour ne rien gâcher, j'avais décidé de faire le plein des réservoirs et des jerrycans de secours, histoire de voir comment se comportent les motos en off road avant la Mauritanie. Ben, sans surprise ! C'est plus lourd. Comme quoi les mathématiques, y'a rien de plus simple.

Bref, t'imagines la gueule de la Madeleine de Proust auprès d'Amaury. Au moment où j'ai cru qu'il allait me dire « mytho », la piste s'est approchée de la mer et là ... « Quoi là ? ». « Bah là, Regarde. La plage, le Touquet, le Lac Rose » j'ai dit à Amaury. On a franchi quelques galets, posé nos roues sur un sable bien porteur. Et on a roulé, de nuit, 15 bornes,sans rien voir, mais je te jure que c'était beau! Jusqu'à ce qu'on sente nos roues s'enfoncer dangereusement , que l'on croise un oued et que l'on se dise qu'il était temps de s'extirper de là car la marée montait.

21h00, la Madeleine de Proust commençant à sentir le rance et le roussi, j'ai proposé à Amaury de poser nos tentes là, au pied des dunes et de la falaise. Seuls, face à l'océan ! On a dressé là campement et j'ai fait bouillir de l'eau pour verser dans des sachets de bouffe lyophilisée ! Sacrée lune de miel. A ce propos, tous ces sachets sont tout simplement immondes (comme le dit Amaury, méfie toi des goûts trop prometteurs, c'est juste impossible) mais surveille aussi leurs propriétés. Certains ne font que 500 calories, d'autres 2.000. Quand ton dernier repas date de la veille (et c'était le cas) ça peut compter ! J'ai fait un brin de toilette (notre stock de 5 t-shirts/5 caleçons est déjà épuisé), mis du déodorant sous les bras (senteur pins des landes) mais on aurait quand même dit un mec qui aurait chié derrière un sapin. On s'est dit bonne nuit pour s'endormir sur un matelas trop petit, chacun dans notre tente. La mienne étant ballottée par le vent. Le tout en repensant à cette seringue que je venais de voir traîner dans le sable et à l'immense palace de Qatari qui nous surplombait au milieu de nulle part ! Bah ouais, tu crois quoi ? Que les aventures c'est toujours merveilleux ? Qu'une Madeleine, fût-elle de Proust, serait sans date de péremption ?



(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50280387_2175241019206603_3583010783753142272_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=7166a2a4194e953a96bbb75443b3af25&oe=5CB7E3B0)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:27
.épisode 5
Plages Blanches / Dakhla

Lever de bonne heure et c'est reparti pour 150 bornes de piste caillouteuse. A cette époque et jusqu'en mars/avril, c'est toujours magique le désert. C'est tout vert. Mais quand je dis vert, ça peut être vert fluo. La nature profite toujours de ces instants de répits (avant de replonger dans des températures infernales) pour se montrer excentrique.

Le GPS nous indique un immense contour qui nous rallonge d'au moins 100 kilomètres. Déjà que aujourd'hui c'est punition, on ne va pas en rajouter. On coupe par un plateau rocailleux traversant régulièrement de petits oueds. avant d'apercevoir 150 bornes plus loin la Nationale. C'est le seul axe qui relie le sud d'Agadir à la Mauritanie en passant par Dakhla. La punition c'est ça. Car pour rallier la frontière mauritanienne, nous allons devoir faire 850 km de bitume jusqu'à Dakhla puis à nouveau 450 jusqu'à Guerguerat.

Soit largement de quoi s'emmerder au guidon et nous sortir, contre notre gré (il n'existe pas d'autre point d'entrée en Mauritanie) de notre rêve de Paris/Dakar. Pour tromper le temps, Amaury joue avec le GPS et calcule les distances qui le séparent de la prochaine ville. Moi je calcule en distance française! S'il reste 450 kilomètres, j'imagine que je suis à Lyon, à seulement 150 km de Beaune. À Beaune, je m'attends à avoir un peu froid en reprenant de l'altitude avant que ça s'améliore du côté d'Auxerre. À Auxerre, il ne restera que 160 bornes, c'est presque fini.

J'utilise ces mêmes repères en Mauritanie ça m'aide. Minuit, soit après 15 heures de meule, nous arrivons à Dakhla où je ne reconnais plus rien. La capitale des Kite surfeurs cool a bien changé. Les deux petits campings à l'entrée de la lagune sont devenus de riches hébergements à 200 euros la nuit. Pas les moyens et de toute façon, c'est pas ce qu'on cherche. Les campings cars ont envahi la place et en ville on dirait Las Vegas !

Tant pis, on n'a pas le choix mais on a bien les boules après tout ce qu'on vient de vivre ! Le lendemain, nous choisissons de faire une journée de repos, comme sur le vrai Dakar quoi. L'occasion d'apporter notre linge sale à laver (ça devenait urgent) et de changer nos pneus arrières. Certes ils n'ont que 3.000 km dans la vue et semblent pouvoir en faire autant mais on opère ce changement pour plusieurs raisons. La place libérée sur le flan droit où était attaché le pneu arrière de secours, va nous permettre d'arrimer une nourrice de 9 litres d'eau en prévision des longues traversées en Mauritanie. Ensuite, tu peux considérer que c'est du gâchis, mais moi je le vois différemment. Imagine qu'un prochain routard et rêveur de Dakar comme nous débarque à Dakhla, avec son pneu rincé jusqu'à l'os. Et bien, en cherchant un peu, il trouvera quelqu'un qui pourra le dépanner avec un pneu d'occase! Et j'aime bien cette idée là.


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50439770_2179764365420935_6802493959319846912_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=c7c64dcc2895c2a5b1e2034ecead77e6&oe=5CBA82FB)

Il est déjà 13 heures. Et si on mangeait ? Des Burgers? Bah ouais, quand t'a mangé tajine poulet, tacine mouton, tajine chameau, t'as envie d'une bonne spécialité française à un moment. Je me pose devant les kite surfeurs pour t'écrire toutes ces lignes pendant qu'Amaury file récupérer nos fringues propres mais pas sèches. À 120 dirhams, soit 12 euros le boulot et vu l'odeur, le mec est vraiment pas rancunier ! Je fais la connaissance de Mohamed, un français d'origine algérienne, qui lui aussi sur son Xtz 660, parcourt les pistes marocaines malgré un grave accident de moto qui lui a salement amoché la hanche. Il en chie mais va au bout de son rêve et c'est marqué sur sa moto. Juste le logo « Dakar », le mot « pakap ». Il a perdu ses bottes qui séchaient derrière sa moto. Il s'est fait livrer ses pneus au Maroc mais a dû les attendre 3 jours. Il a du temps, je l'envie. C'est toujours ce qui manque dans mes aventures.

Amaury revient, il est 18 heures, on prend la route pour avaler les 450 bornes qui nous séparent de la frontière. 80 km avant, un routier nous fait de l'œil. Non pas le bonhomme, le lieu! On fait les pleins et on profite d'un bon tajine chameau et d'une chambre à 10 euros. Je sais que je t'ai moins fait rêver avec cette journée de repos mais attend la suite, je te jure que ça vaut le coup

À demain



(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50846582_2179764425420929_5888088666017890304_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=19938ae4d6e5ed76c454e4170d61e973&oe=5CBE827D)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 10:36
(http://://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50480687_2175142515883120_1855531403513430016_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=bbc25c7725b0d504b83090923776a888&oe=5CC135C4)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50618291_2175142489216456_6091747846166413312_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=63d6a70a5ced825048b10375021a4b33&oe=5CF2AE1B)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50223957_2175142179216487_3940929035801985024_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=ade05f69c5182be951d152e2ed4e9e41&oe=5CB9CFA1)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50587033_2175241049206600_442208582960676864_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=313215788095c9452ba138f1bd8ea15b&oe=5CBB28D1)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Ven 25/01/2019 à 12:10
 :++: :++: :++:
merci pour le partage
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: philgood le Ven 25/01/2019 à 14:44
de la balle cette moto !  :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: jo03 le Ven 25/01/2019 à 15:13
Quel boulot tu nous fais mon Fanou merci  :++:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 16:07
Mon Jo , je ne fais juste que du copié collé agrémenté de photos que je prends sur les publication de Laurent , pour vous faire partager cette chouette aventure  :wink:
Tout le plaisir et pour moi  :bisou:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 22:25
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50990940_2182319261832112_1245635245638680576_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=b7331fe7079dfc6e80e3f006b140f1f1&oe=5CFDB70C)
épisode 6
Entrée en Mauritanie / Boulanouar / Choum par la piste.

Lever 7h00. Douche à la marocaine (un robinet et une grande bassine d'eau) on remballe nos glingues pour passer sur la pointe des pieds devant le veilleur de nuit ... qui dort à poings fermés face aux caméras surveillant nos motos. Je dis ça, ami, n'y vois aucun propos mal intentionné. C'est juste que quand tu retournes à la civilisation, tu flippes toujours de te faire tirer un truc important resté accroché à ta moto. Genre la trousse à outils. Malgré cette crainte, sache que nous avons traversé le Maroc sous la bienveillance permanente de tout son peuple.

Nous harnachons nos Transalp pour filer vers la douane, de nuit. Dans l'espoir d'y être les premiers ,histoire de ne pas y passer des heures. D'autant qu'après être sorti du Maroc nous attend le fameux No Man's Land. Une bande de terre de 2 kilomètres n'appartenant ni au Maroc ni à la Mauritanie. Je l'ai traversée voilà dix ans. Des pistes se croisent dans tous les sens mais il faut viser celle sur la gauche. Pour éviter le sable et les mines. Le seul problème, c'est que lorsque tu aperçois le poste frontière mauritanien, tu as tendance à redresser la barre vers la droite ... pour inévitablement t'ensabler !

On arrive à 8h30 et ... c'est blindé. Tout a radicalement changé ! Il y a une station essence toute neuve (avant, la station toute dégondée était fermée et il te fallait plus de 450 km d'autonomie pour rejoindre Nouakchott) des commerces et une file interminable de 38 tonnes. Non, c'est pas vrai! On va y passer des heures. On tente un truc bien français (faut bien faire valoir ses spécificités et son éducation quand on le peut) et nous remontons toute la file. L'air un peu gêné (on le fait super bien)! Un type nous fait signe de nous placer devant comme si c'était normal. Soit !

9h00 le poste frontière marocain ouvre ses portes et on s'aperçoit que le pneu arrière d'Amaury est crevé. Pas grave, on file faire les formalités, on verra après. « Rien à déclarer ? ». « Non juste l'envie de poursuivre notre Paris Dakar en Mauritanie. Le plus vite sera d'ailleurs le mieux! » Les barrières s'ouvrent, nous plongeons dans le No Man's Land où une file interminable de camions a passé la nuit. Là aussi, surprise. Un bitume tout neuf court désormais sur 1,5 km environ ! Sur les 500 derniers mètres, les 38 tonnes doivent encore trialiser sur les pierres et éviter de s'ensabler. Des tonnes de carcasses de voitures en bout de course et à bout de souffle offrent un paysage apocalyptique! Des caravanes, de vieux fourgons semblent même habités dans cet espace sans loi, ni état !

Nous franchissons la barrière d'entrée en Mauritanie. Comme d'hab, une nuée de mecs te veulent du bien, tentant tous de t'arracher tes papiers pour te faire croire qu'ils vont s'occuper de tout et que ça va aller plus vite.
Le pneu arrière d'Amaury est vraiment à plat, pas d'autre choix que de changer la chambre à air. On s'y met à deux! Un grand type parlant super bien français sur un ton tellement péremptoire qu'on pourrait croire que c'est un douanier, nous demande nos papiers. Je craque ! Je sais que c'est juste un intermédiaire mais devant la situation je lui file tout. « On est des techniciens de la douane » me dit le mec! On me l'avait jamais faite celle-là ! Un vrai rigolo qui va nous tarifer son expertise 80 euros pour le passage en douane et l'assurance obligatoire en Mauritanie. C'est de l'arnaque mais une arnaque officielle couverte par les douaniers qui arrêtent désormais de te demander un cadeau ! Ça faisait mauvais genre ! J'imagine que c'est maintenant les passeurs les rétribue, c'est moins visible!

Mauritanie nous voilà ! Km 50: au lieu de suivre Nouakchott, on bifurque à gauche vers la piste ? La piste ? Quelle piste ? Il n'y en a pas et le sable est hyper profond. On zigue, on zague, on zigzague entre deux trois baraques et on essaie tant bien que mal de repérer des traces! Sans succès . On tire à droite sur un grand plateau pour attaquer une belle descente sablonneuse ! Au loin une dune qui ne paie pas de mine mais semble juste vouloir t'engloutir. Je ne me laisse pas intimider, fond de quatre ! Ça grimpe, le sable absorbe toute la puissance mais ça passe ! Amaury va s'y reprendre à trois fois. Ça commence fort. On s'attendait à une simple piste bien caillouteuse le long de la voie de chemin de fer et c'est 450 km d'enduro du Touquet qui nous attend. Le plus dur reste de faire « sortir » la moto du sable et de prendre de la vitesse! Et ensuite porter le regard au loin, pour choisir ses dunes, ses appuis, éviter cette herbe à chameau ou au contraire s'en servir pour rebondir! Essayer de deviner les endroits porteurs matérialisés par une couleur différente, ce qui nous permet de passer éventuellement la trois et de soulager le moteur!

Km 137, il se passe un truc bizarre ! J'ai l'impression d'être attaché à deux élastiques qui me freinent dans mon élan. Curieux le sable n'a pas l'air super mou et je suis loin de la réserve. J'espère que le moteur n'est pas en train de perdre de la puissance ! J'en remets une louche, ce bon vieux V2 repart ... avant de s'étouffer ! Je tente la position « réserve » et là, miracle tout fonctionne. Enfin quand je dis miracle, à ce rythme là (12 litres aux cent dans le sable) il va en falloir un de miracle, pour boucler les 340 km qui nous séparent encore du prochain poste essence. En plus, j'ai l'impression d'avoir laissé le starter depuis le départ de ce matin! Je ne dis rien à Amaury de toute façon, faut avancer. On bascule les 10 litres de nos jerrycans de secours dans nos réservoirs en comprenant pertinemment que ça ne suffira jamais!

Bon là, ça pue franchement! Va falloir trouver des solutions ! On s'arrête auprès des rares tentes que l'on aperçoit, à la rencontre de blacks aux yeux injectés de sang, cassant inlassablement cailllou après caillou pour trouver de l'or ! Ils nous indiquent que nous pourrions peut-être trouver de l'essence au prochain village ! 18h00, on arrive à un groupe de cases qui semble toujours abandonné. On trouve malgré tout quelqu'un qui nous explique que l'essence est très rare, tout fonctionnant au gasoil. Et que, quand bien même quelqu'un en aurait, celle-ci est tellement précieuse qu'il est possible que cette personnesouhaite la garder pour lui !

Il nous propose quand même de nous emmener à 7 km de là chez une connaissance susceptible d'en avoir. Pour économiser de l'essence, nous y allons dans sa Mercedes hors d'âge! Il n'y a que 7 bornes mais le mec se croit en pleine spéciale, remarque j'hallucine! Sa mercos de 205.000 km flotte comme un tapis volant. Les vitesses passent nickel, pas un bruit moteur ni même châssis. Mais pas d'essence ! Au retour, le type heurte une pierre, le pneu est fendu. Mal à l'aise avec la situation, nous lui lâcherons le prix d'un pneu neuf. On décide de dormir sur place. Mais un peu plus tard, dans la nuit noire, le type revient et me demande de le suivre à pied !

Il m'emmène dans une maison et me présente à un patriarche qui me montre un immense bidon jaune. Sourire, joie, foi en Allah. Il doit bien y avoir 6 ou 7 litres, en roulant souple ça devrait le faire. Je tourne la tête d'un quart de tour et là, vision d'horreur. Dans l'encadrement d'une porte e dans la lueur blafarde d'une pièce, une grand black débite en tranche une bestiole. Chèvre ? Dromadaire ? Tout me semble rouge vif, il y a des petits morceaux de viande partout qu'il emballe dans des sachets plastiques! Il me sourit. Bon ! Soit ! On commence à transvasé l'essence de son bidon vers le mien à la lueur de ma lampe frontale! Un peu décontenancé par ce que je viens de voir, je tourne la tête vers le boucher ou le bourreau, je ne sais plus bien! Ce qui a pour effet de mettre le vieux qui transvase l'essence dans le noir et d'en mettre partout ! Et merde, c'est des km en moins ça. Je me concentre, on vient à bout du transfert, finalement il doit bien y avoir 7 ou 8 litres. Je demande le prix. Le vieux me dit 5.000 Ougiyas! 5.000 ? 120 euros ? Putain, OK, on est en situation de faiblesse mais là c'est carrément abusé !

J'hésite, je fais la moue en espérant un petit discount ! Rien ne vient, je finis pas dire: « de toute façon, je n'ai pas le choix ». Et là, « The Butcher » aux mains ensanglantées me fixe, découvre un large sourire et répète : « non tu n'as pas le choix ». Heu, ok, j'ai pas le choix. Je sors l'oseille et compte jusqu'à 50. Un, deux, trois ... billets de sang ... heu non, je veux dire cinquante billets de cent! Je sais plus où j'en suis moi. Le vieux regarde la thune que lui tends et fait la moue. Il me fait tendre les mains. Putain, je me suis trompé, il y en a pas assez, je l'ai offensé, ils vont m'en trancher une et s'en faire une tajine (ils font des tajines avec tout ici). Il me rend tous les billets un à un ... pour m'expliquer que j'ai donné dix fois trop. Il y a les anciens et les nouveaux Ougyias. Comme les anciens et les nouveaux francs dans les années 70. Quand un mec te réclame 5.000, tu donnes 500. Cooollll ! Je préfère ça! Je reprends ma thune, le remercie je sers la louche à tout le monde, sauf au grand black parce qu'il est toujours en train de débiter des morceaux de viande avec son immense couteau ! «C'est pas que je m'ennuie mais à la revoyure hein ».

Je sors et traverse à nouveau le pâté de barraques délabrées et ensablées, l'air un peu con mais heureux d'avoir trouvé ce qui pourrait bien nous éviter une sacrée galère ! On pose notre campement un peu à l'écart, on sort deux boîtes de sardines, un peu de pain, deux bananes et un plat lyophilisé et on fait ripaille. 21 heures, le dernier des trois trains de la journée passe sur la voie de chemin de fer. Quatre énormes phares le précédent, le bruit est sourd, caverneux, envahissant, témoignant de la puissance produite pour arracher cette colonie de wagons ! Les trois motrices s'éloignent, il ne reste plus que le vacarme métallique des roues et boggies qui claquent sur les rails dans un nuage de poussière. Surréaliste ! On dirait un train fantôme ! Deux boules quiès, je me glisse dans mon duvet en repensant au boucher et au train fantôme tandis que le vent du désert se lève et vient faire claquer la toile de ma tente ! Bonne nuit les petits !

À demain ...


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50673222_2182319555165416_6221961535070142464_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=c1466b17a17fc1899bb375616e851fdb&oe=5CBF868B)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 25/01/2019 à 22:26
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50875435_2182319495165422_4210490000866803712_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=594be7894f42dab5df993abcbf5a36c9&oe=5CF895B0)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50529077_2182319611832077_8657692279529537536_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=c34c8250f406b9a9b3506d0b72003583&oe=5CC16FDD)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51047929_2182319588498746_8143841211120091136_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=4790f3d82cbaee2c471c56cf9baccbd7&oe=5CF72E88)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: combava17 le Sam 26/01/2019 à 11:20
Merci Fanou pour ce partage.  :bisou:

C'est vrai qu'il raconte bien ce Lolo!

Cela fait remonter de beaux souvenirs avec cette machine. J'ai acheté le premier modèle de la Transalp dès sa sortie en 87.  Un véritable coup de cœur! J'ai fait le Portugal et l'Espagne avec. Une vrai mule!

Pas très puissante (50ch), Un seul disque à l'avant et tambour à l'arrière   :shock: :shock: (Autant dire qu'il fallait rester vigilant dans la circulation), mais d'une fiabilité exemplaire. Je crois qu'elle est restée au catalogue plus de vingt ans. Un vrai succès.

Je ne l'ai gardé que 3 ans, car des racailles de cité me l'ont volé dans mon parking. Du coup j'ai racheté sa grande sœur, l'Africa twin que les mêmes racailles m'ont encore volé dans le même parking.  :arme: :arme:

Du coup j'ai déménagé!

Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: combava17 le Sam 26/01/2019 à 11:34
Pour illustrer mes propos.
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: combava17 le Sam 26/01/2019 à 11:37
J'étais jeune et mince en 88.

Pas de commentaires désagréables SVP!
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Sam 26/01/2019 à 12:05
Citation de: combava17 le Sam 26/01/2019 à 11:34
Pour illustrer mes propos.

(https://www.zebike.org/blabla/index.php?action=dlattach;topic=18304.0;attach=15291;image)



incitation au voyage   :chin:

Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Sam 26/01/2019 à 12:16
Merci pour tes anecdotes Joel  :++:
:bisou:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: combava17 le Sam 26/01/2019 à 12:40
Put... quand je revois mon équipement!

Avec le recule, je constate que c'était: "le plaisir avant tout et sécurité zéro".
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: philgood le Sam 26/01/2019 à 13:19
 :boire: :++:

On est quelques uns dans le même cas rassure toi !!  :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Dim 27/01/2019 à 19:38
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50782995_2185148058215899_8403509066910924800_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=47c924aab682bc8a3909bb9c2b6694ac&oe=5CF5AC49)

épisode 7

Le Paris-Dakar normalement c'est un truc bien préparé, que tu organises. Le mieux, c'est également de faire gaffe à ce que tu fais, de refléchir. Nous (Amaury et moi) on dirait Dupond et Dupont. Ou plutôt, Ducont et Ducond comme dirait ma femme ! Ce matin donc, Ducont et Ducond (Amaury et moi) se sont levés de bonne heure. Ils avaient beaucoup de piste à faire et peu d'essence même s'ils avaient trouvé 6 à 7 litres par miracle. Il leur a été indiqué que la piste se durcissait encore sur les 100 derniers kilomètres, avant Choum, avec beaucoup de sable. Autant hier, Ducont et Ducond mettaient du gros gaz pour franchir les longues langues de sable, autant là, ils ne font plus les malins. C'est pas le capitaine Haddock qui va venir les sauver s'ils tombent en rade.

50 bornes plus tard,Ducont et Ducond tombent sur un groupe de maison dont ils ont toujours et encore l'impression qu'il est abandonné. Ils cherchent! De la vie mais surtout de l'essence ! Pas âme qui vive. Ha si, là au fond ! « Y'a un type sur un toit » dit Ducont (Amaury). Tout guilleret, Ducond (moi, Lolo) file se renseigner auprès de cet autochtone. L'entrée de sa demeure est joliment décorée d'un chemin de sable bordé de pierres et entourée d'une superbe enceinte également en pierres. Au loin, l'individu lève la main. Devant tant de diligence, Ducond lève à son tour la main!

Plus que quelques mètres et il pourra enfin présenter ses respects à son hôte empressé de l'accueillir! Mais d'un coup, d'un seul, Ducond (toujours moi pour ceux qui auraient du mal à suivre) à un doute. Faut dire qu'il vient d'apercevoir des types jaillir de partout de la demeure. Encore plus louche, ils ont une mitraillette à la main. En fait, le mec sur son toit, n'est pas un maçon/couvreur mais un militaire dans un mirador qui a donné l'alerte à toute la base puisque ... je viens de violer un territoire militaire ... Et en fait le mec me fait signe de ne plus bouger d'un millimètre. Brans le bas de combat, ceci n'est pas un exercice !!! Je blêmis. Les mecs me mettent en joue.

Deux militaires hyper méfiants viennent à ma rencontre. Je tente une négociation, fait toujours négocier en temps de guerre ! Je tente l'apaisement « Bonjour je m'appelle Ducond, je suis accompagné par mon camarade Ducont et on cherche de l'essence. Avec tous ces beaux véhicules à tourelle surmontés de leurs armes lourdes, vous n'en auriez pas un peu par hasard ? ». « Non Ducon (le mec ne savait pas si j'étais Ducond ou Ducont donc il a fait simple - cela dit, même moi dans Tintin je savais pas reconnaître Dupont de Dupond) ici tout fonctionne au mazout »

« Ha c'est con... tout court! » Palabres, 1.000 excuses, penitence, repentance. N'empêche que je sens bien qu'on vient de créer un incident diplomatique ! Coup de radio au haut commandement, « conduisez-les à la gendarmerie » décident les militaires! Gendarmerie ! « Présentez les passeports, c'est très dangereux ce que vous venez de faire! » « Ha bon? » 4 thés et 25 confirmations/échanges/conduite à tenir plus tard, nous voilà repartis vers Choum et Atar ... pour tomber à nouveau en réserve. Il nous reste 100 km à faire pour Choum et la gendarmerie surveille désormais chacun de nos pas, par satellite faut-il croire. A ce sujet, un ancien gendarme croisé à Atar un peu plus tard me dira: « vous croyez être seul dans le désert mais vous êtes en permanence surveillés. Ce que tu crois être un berger ou un chamelier ou un berger est en fait un gendarme. » Soit mais avec mon drone, moi les gendarmes je les répère bien avant qu'ils me localisent. D'ailleurs, juste après ça, Amaury fera mine d'ignorer un poste de contrôle alors que le mec nous courrait littéralement après !

Pendant qu'Amaury avait décidé de jouer au con ou plutôt d'assumer son nouveau blase de « Ducont » en ignorant les postes de contrôle (il me jurera ne pas l'avoir vu mais je ne le crois pas) j'ai moi aussi joué au « Ducont » en tournant la tête à l'opposé du gendarme! À droite, faisant mine d'admirer le paysage qui, cela dit en passant était authentiquement et véridiquement magnifique.

Bref, à sec complet, on a stoppé notre course du côté du monolithe de Ben Amira. Chez qui ? Bah chez les gendarmes. Amaury est parti en 4x4 avec un vieux du village qui, pour 1.500 Ouguyias, a accepté de l'emmener, de nuit, jusqu'à Choum pour remplir les bidons! Tu vas dire qu'on est un peu léger de ne pas mieux s'organiser mais on avait quand même chacun 40 litres d'essence avec nous. Difficile de faire plus et mieux même si ça reste insuffisant pour faire la liaison depuis la frontière jusqu'à Choum.

Bref, Amaury a fait du 4x4, et moi j'ai été invité à m'installer au poste de gendarmerie. On m'a offert le thé (minimum 3 sinon c'est un affront) et je les ai observés dans leurs fonctions ! Belote, bataille, télé par satellite, un peu de smarphone quand internet veut bien se réveiller, plaisanteries, tu l'auras compris, y'a pas grand chose à foutre ni à surveiller, à part moi. Mais moi, je suis Ducond, ça me confère un statut de moindre importance. Comme si tu surveillais personne quoi!

Je me suis quand même fait taxer un câble d'iPhone et des médocs pour la blennorragie (le gendarme a un peu hésité à formuler sa demande mais face à la douleur, il s'est décidé) puis à 23 heures, Amaury est rentré avec les bidons pleins. Et cette phrase absolument biblique: « je l'ai payée 1,5 euros le litre, c'est cher mais j'étais prêt à payer 3 euros! Ici, ce n'est pas le prix de l'essence qui compte mais sa valeur. » Putain, le mec quoi ! Il se fait démonter les vertébres pendant 140 bornes dans un vieux Land pourri, manque de sauter sur des mines (le vieux connaissait un raccourci à gauche du chemin de fer, en plein front polisario) et il se la joue Dalaï-lama philosophe !

On a sorti nos tentes ... devant la gendarmerie, on a bouffé avec les mains les pâtes coquillettes/poulet préparées par les gendarmes, on s'est couché et on a gardé notre envie de pisser toute la nuit! Bah ouais on connaissait pas le mot de passe pour circuler aux abords de la gendarmerie! Ça aurait été quand même con que Ducond et Ducont prennent une douille juste pour une histoire de prostate. D'autant que j'avais pas de medocs pour soigner les trous de balle !

À demain si tu le veux bien !


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50639448_2185148261549212_8770048370589827072_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=ac4cfb8f81aac7ab0fd57122ea60cf41&oe=5CF7E459)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Dim 27/01/2019 à 19:39
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50917035_2185148051549233_7646516631404806144_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=647fe6a0d6cdeaebb7fab2e9dd0d6e2e&oe=5CF532C4)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50689021_2185148181549220_6499021770731814912_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=5f16e9568166a609d7f824a19acd51bf&oe=5CB8AB15)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50818473_2185148208215884_4277331945534259200_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=3d0ccbfe53a38b5c807580d5475bb40e&oe=5CB69CC7)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Csvivi64 le Dim 27/01/2019 à 20:38
Merci Fanou  :++:

:wink:
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Lun 28/01/2019 à 07:05
Citation de: Csvivi64 le Dim 27/01/2019 à 20:38
Merci Fanou  :++:

:wink:

C'est un coup à finir en slip cette étape  :shock:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: GroGro le Lun 28/01/2019 à 13:27
Exact.

Je le trouve couillu le père Lolo sur ce coup. Il pourrait finir dans les geôles d'AQMI en 2-2... :(

Joël : Alors franchement passer les cols enneigés en espadrille là je dis  :wiggle: :wiggle: :rulez:

Et du coup tiens...Pour la peine... :grogro002:

Comment veux tu qu'ensuite on soit crédible devant la mère Perrichon et l'autre décérébré de la ligue de mes deux. :arme:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: totos le Lun 28/01/2019 à 20:20
Hop  :grogro002:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: combava17 le Lun 28/01/2019 à 21:08
Calmez-vous les gars!  :wiggle:  :sm:

Y'a prescription, c'était en 88.

C'est vrai que c'était mieux avant.  :sifflene:
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: totos le Lun 28/01/2019 à 21:31
Citation de: combava17 le Lun 28/01/2019 à 21:08
Calmez-vous les gars!  :wiggle:  :sm:

Y'a prescription, c'était en 88.

C'est vrai que c'était mieux avant.  :sifflene:

:lol: Il est bon notre JOEL  hein mon GroGro  :lol:

:bisou:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: GroGro le Mar 29/01/2019 à 09:34
Il est énorme. (Enfin je me comprends :lol:)

Mais que veux tu, c'est logique...C'est un mec d'avant... :sifflene: :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 30/01/2019 à 08:27
Pas d'épisode ce soir (demain) mais une photo hallucinante de ce qui t'attend parfois quand tu penses que le sable est porteur ! Saut périlleux avant pour Amaury


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51081692_754308664950597_2849409500350251008_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=0be7bcad9e9b2d81d3d91292c3116acd&oe=5CB664AF)
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51206954_754308631617267_8769528232870412288_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=a8e8b25319ac4b50308fdb27d8974bc8&oe=5CF9052E)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Ven 1/02/2019 à 19:33
Allez on continue l'aventure  :wink:





(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50900049_2182319508498754_1213530081633239040_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=6c9ca0e3b3879a9a23eae3f41cce86a1&oe=5CFA7C8E)



épisode 8
Ben Amira / Choum / Atar

Faut pas m'en vouloir tu sais ! J'ai pas donné trop de nouvelles parce que j'ai un peu de mal à rouler 16 heures par jour, à filmer et à te raconter toutes nos aventures ! D'autant que c'est pas ce qui manque sur ce Paris/Dakar par les pistes et à « l'ancienne »! Où j'en étais ? Ha oui, on s'est fait mettre en joue et arrêter par les militaires et on a dormi chez les gendarmes sur l'infernale piste de Choum !

Du coup, j'ai quand même, un peu eu l'impression de vivre ma première garde à vue ou encore de faire mon service militaire, Au choix! Ce qui me confère désormais le droit de ne formuler aucun regret à ces deux sujets puisque j'ai été ... réformé ... et ... que je ne me suis jamais fait gauler en faisant des conneries ... mais chuttt !

Au petit matin, on a donc pris congé de nos hôtes en uniforme. C'est bien le Dakar encadré et sous haute surveillance mais je préfère la liberté des toutes premières éditions . Avec 18 litres dans nos réservoirs, plus 20 litres dans nos jerrycans respectifs et encore 9 autres litres dans une nourrice d'eau que nous avons sacrifiée pour la transformer en réservoir d'essence, c'est désormais plus de 85 litres d'essence que nous transportons. En imaginant qu'au pire de nos galères on consomme 12 litres aux cent, ça nous fait 354 kilomètres d'autonomie chacun ! C'est pas parfait mais on n'a pas le choix!

Le seul truc, c'est que nous ressemblons désormais à de véritables bombes humaines ! Note bien que ça aurait pu faire une très jolie fusée à réaction côté front Polisario. Bah oui, Amaury (qui s'est fait emmener hier en 4x4 par un vieux pour récupérer de l'essence) en a profité pour prendre quelques points GPS. Or, le vieux, quand il va à Choum, il prend la piste à gauche du chemin de fer. Là où tout le monde dit: « surtout n'y allez pas, c'est miné. » Mais miné de chez miné. Même les chameliers se sont, paraît-il, faits délimiter des espaces dont ils ne sortent pas. Parce que le chameau, c'est meilleur en cuisson lente que saisi direct sur le gaz !

Mais le vieux grigou, lui, le désert, il le connaît comme sa poche, alors il préfère passer côté Front Polisario parce que les frontières et toutes ces embrouilles, il doit bien s'en tamponner l'oreille avec une babouche. Ici, c'est chez lui, un point c'est tout. Bon Amaury aura quand même noté qu'en conduisant, le vieux passait son temps à sortir la tête par la fenêtre de son Land en bout de vie pour jeter un œil en arrière voir si personne ne le suivait!

Bref, au petit matin, Amaury et moi, juchés sur nos deux potentielles fusées interstellaires, on a repris cette fameuse piste du Front Polisario parce qu'elle était juste sublime. Après quelques passages bien sablonneux que nous franchissons désormais, pas forcément avec grâce mais au minimum avec détermination, la piste débouche sur une immense plaine entourée de plateaux avec à leur pieds des dunes ocres qui semblent leur faire allégeance . Puis le paysage se rétrécit pour ne plus laisser place qu'à une passe plus étroite où nous nous engouffrons avant de redescendre sur Choum ! Majestueux ! La Mauritanie, ce n'est toujours et jamais que des cailloux et du sable, mais curieusement, ce n'est jamais pareil.

La preuve, en coupant un pouillième de trop et trop tôt les gaz, Amaury va carrément faire un salto par l'avant dans des dunes hyper molles. On a fait quelques photos, des prises de vues vidéo, on a profité de la minéralite et du silence de l'endroit puis on a repris notre route en évitant soigneusement de rouler à proximité des acacias. C'était pas le moment de crever. Celà dit dans tous les sens du terme.

On a rejoint Choum quasiment en même temps que l'un des quatre trains de la journée. L'un des plus longs du monde qui exerce une véritable fascination sur moi (Amaury se fout de ma gueule parce que je suis content quand je le vois). 4 locomotives tractant jusqu'à 200 waggons chargé de minerai de fer, reliant Zouerate au port mineralier de Nouadibouh. On a refait le plein dans une boutique clandestine, dans des fûts à la provenance inconnue. Et comme d'habitude lors de toutes nos journées de roulage, il était déjà tard. Ça tombe bien Atar nous attendait.

Ha, au fait ! J'me disais que je ne t'avais pas beaucoup parlé du comportement de nos Honda 600 Transalp de 1986. Une véritable fille de joie et je pèse mes mots (ne cherche pas de contrepèterie, y'en a pas). Et gourmande avec ça (pareil, cherche pas, je parle juste de sa consommation). Malgré notre chargement on a presque fini par oublier ses formes callipyges et son embonpoint (on est sans doute aux alentours des 240 kilos). Sur les pistes, elle balance son petit croupion d'un appui à l'autre. Son amortisseur trop souple rebondit exagérément sur le ressort comme si elle gambadait comme un chien fou! Je sais que tu vas pas me croire mais je prends du plaisir avec. Elle n'a certes pas la gniak ni la rigueur d'une 450 enduro mais elle y met du sien, Et surtout elle te pousse à réfléchir. A prendre conscience de tes choix, ne pas se laisser enfermer dans une dune entonnoir. Regarder loin, très loin, pour repérer les endroits les plus porteurs, éviter au maximum les ornières ! Un boulot de tous les instants qui, au moindre faux pas, te conduit à la chute. J'avoue sans honte avoir beaucoup de mal à la relever seul. Sans Amaury, il m'aurait fallu désangler à chauque fois les bagages!

22h00, nous entrons dans Atar! Je sais pas pourquoi, quand j'entends Atar, je pense de suite Dakar avec ses bivoucs sur le tarmac. On traverse la ville en un rien de temps, franchit le rond-point Jacques Chirac pour atterrir à l'auberge/camping Bab Sahara ! Notre premier lit et première douche depuis longtemps. Malgré notre arrivée tardive, nos hôtes hollandais semblent impressionnés par notre équipée, ce qui nous vaut un bon steak frites en guise de réconfort. D'énormes camion façon assistance Dakar trônent ici ainsi que pas mal de 4x4 suréquipés en plaques de désensablement, schnorchel et autre attirail du baroudeur! Ne pas se laisser impressionner, notre hôte nous confiant d'ailleurs que plus c'est gros .. plus ça reste sur place et moins ça s'aventure ! A la taille de nos engins et sur la base de notre projet avec de modestes 600, il a peut-être raison. Allez, je te laisse, demain on file vers Chinguetti. Putain, ça aussi, ça me fait rêver comme nom.

À demain
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Ven 1/02/2019 à 20:14
je me demandais s'ils étaient toujours libre de leurs allées et venues
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Sam 2/02/2019 à 19:41
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51121323_2192192314178140_52314977997946880_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=d6b56bf681afd13d78b2bc644b9362ef&oe=5CBBBBC6)


épisode 10
Atar / Chinguetti

On devait décoller de bonne heure! Mais je t'avoue que nos galères sur la piste de Choum nous ont fait admettre qu'on devait trouver des solutions pour les filtres à air de nos motos. Les filtres d'origine sont désormais opaques et même la soufflette ne parvient plus à les déboucher!

Du coup, Amaury file en ville pour tenter de trouver des filtres qui pourraient s'approcher le plus de ceux d'une Transalp. Après avoir erré dans d'improbables décharges dont tu doutes que tous ces résidus de machine à laver / moteurs et autres circuits imprimés gisant pèle même et à même le sol, puissent un jour servir à quoi que ce soit, Amaury finit par trouver LES perles rares. Sans doute des filtres de compresseur qui montent avec très peu de modifications dans nos boîtes à air. Démarreur, quelques coups de gaz, ça semble tourner rond !

Un poulet/frites plus tard (comme si quelque chose nous retenait de nous mettre enfin en route) nous filons sur Chinguetti par une interminable piste en tôle ondulée qui aura d'ailleurs raison du support droit de jerrycan sur la moto d'Amaury et ventilera, façon puzzle, aux quatre coins de la Mauritanie, mes démonte pneus pourtant fixés avec des colliers Rilsan.

Chinguetti: ville dévorée par le sable, mythique par sa bibliothèque aux ouvrages séculaires dont certains sont écrits sur de la peau de gazelle ! Non, te casse pas vieux, reste! je suis pas là pour te servir pour la énieme fois ce sujet magazine vu et revu, qu'on appelle un marronnier dans le langage de la presse. Bien au contraire.

Car si architecturalement, Chinguetti est juste splendide, l'atmosphère de la ville ne nous a pas plu. Femmes et enfants nous sautant dessus tentant même de nous arracher nos sacs! Je ne sais pas ce que font les autres touristes (nous n'en avons d'ailleurs pas vu un) quand ils viennent, ce qui est sûr, c'est que nous avons parfois l'impression d'être le Père Noël. Au sens littéral du terme, les enfants pensent vraiment et sincèrement que nos sacs ne contiennent pas de fringues de rechange, ni des outils et encore moins des chambres à air mais des cadeaux à leur attention. Je n'émets aucun jugement, la Mauritanie reste extrêmement pauvre et en difficulté et je pense que la notion de voyage et de rencontre que nous cherchons dans ce Paris Dakar leur est très certainement lointaine et complètement abscons ! Nous souhaitons découvrir, eux veulent juste vivre voire survivre !

Histoire de faire le point, on se pose quand même quelques minutes autour d'un thé dans une échoppe au milieu de femmes qui réussissent à nous vendre deux babioles! Perso, je leur ai demandé de me choisir elles-mêmes un porte-clés « spécial bonheur » pour ma moto. On sort les cartes ! 120 bornes encore plus à l'Est, la ville de Ouadane et 60 bornes encore plus loin, le cratère de Gelb Er Richât, surnommé l'œil de l'Afrique de par son immensité avec ses 50 kilomètres de diamètre. Deux solutions pour y parvenir: la piste du plateau ... ou la piste des dunes ?

Raison ou emmerdes garantis ? Ouais mais quoi ? 100 bornes de dunes, quoi ! ça fait rêver, ça sonne comme une vraie promesse non ? On tranche à mi chemin. « On s'engouffre dedans, on plante notre tente et si on le sent, on termine la traversée demain. » La sortie de la ville est carrément très rock. Mangée par les sables, chaque ruelle étroite débouche sur des montagnes de dunes molles qu'il nous est impossible de franchir sans élan. On tourne, on vire, on insiste pour enfin trouver la solution grâce à une piste qui file vers un ultime petit village.


(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51136468_2192192964178075_7984880846542733312_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=62d83bcf4f2c4f92e0c4b6bba9f860cc&oe=5CEDF902)

Au delà de celui-ci, l'immensité, l'inconnu s'ouvre à nous. Des dunes majestueuses à perte de vue! Lors de notre passage à l'erg Chebbj au Maroc, on s'était déjà plongé dedans, pensant que ce serait peut-être notre seule occasion de vivre ça. Que ça ne représenterait pas! Là, on est seuls, pas une trace de goudron à moins de 200 bornes (l'erg Chebbi reste un beau tas de sable mais où il est impossible de se perdre), ici, c'est le désert, le vrai ! On porte le regard au loin pour tenter de rester dans de petits vallons plus ou moins porteurs. Surtout ne jamais se laisser enfermer dans une série de dunes trop hautes. Tu franchis la première, la deuxième te semble jouable et la troisième est un piège. Je l'apprendrais un peu plus tard seulement, mais l'erg de Chinguetti est composé en partie de dunes classiques, stables, aux formes douces, prévisibles et porteuses. Mais aussi de Barkanes. Là mec, t'as affaire à du lourd et mieux vaut être physionomiste dans l'affaire! La Barkane ? Une dune en forme de croissant allongé, souvent molle et hyper cassante sur l'un de ses côtés ! D'autant plus piégeur que les Barkanes peuvent se déplacer de 5 kilomètres par an au sein des dunes classiques ! Du genre vicieuse, fourbe, imprévisible !

Mais on s'en est plutôt bien sorti. Je ne te dis pas qu'on a pas abusé des hauts régimes (surtout ne jamais s'arrêter quitte à faire gueuler la première) ! Je ne te dis pas que le ventilo n'a pas soufflé tout ce qu'il pouvait sur le bicylindre en V et je t'assure que c'était pas pour fêter ses 23 bougies. Mais en visant les quelques fonds plats que nous trouvons parfois, notre progression s'est annoncée prometteuse !

Pour une fois, on s'est dit que ça serait cool d'installer notre campement avant la nuit. Barre à droite vers de plus hautes dunes. Là ça sera bien ! Entre quelques herbes à chameau, un acacia sculpté par le vent et le soleil qui tire sa révérence. On dirait un tableau de maître. Aucun peintre n'a d'ailleurs (à ma connaissance) jamais réalisé de fragonard représentant naïvement deux Transalp et ... deux connards campant dans les dunes de Chinguetti. Mais je te jure qu'il devrait tellement c'est beau. On renonce à une plâtrée de pâtes qu'on s'était pourtant promis la veille . La gamelle est trop petite pour les faire cuire correctement et en une seule fois, le lyophilisé fera l'affaire. En fait, je pense qu'on a hâte de se glisser dans nos duvets. Là, au milieu de cette immensité dunaire, que dis-je lunaire, pour repenser à ces interminables étoiles filantes que nous venons de voir. Bercé par la douce sensation de flottement et de lévitation que te laisse le fait de rouler dans les dunes. Le mal des dunes quoi ! Un chameau est venu brouter proche de ma tente mais j'ai pas psychoté ! Putain que c'était bon ce nulle part !

À demain



(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51121424_2192193050844733_8006488148404076544_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=1d410cfdc47fab856f4ab4fe6c270df0&oe=5CFD147F)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: BigOne86 le Sam 2/02/2019 à 20:21
Quelle balade  :bravox01:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Lun 4/02/2019 à 08:29
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51496076_2195494040514634_383348293846958080_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=7c6e8b9f5ca280ce1f542915d076ab9c&oe=5CEE3BC9)

épisode 11
Chinguetti / Oudane / Gelb Er Richât / Atar

Au réveil, une orange ! Pas que ça à foutre de petit déjeuner, on est pressé. D'autant qu'on avait tout calé la veille, nickel ! Direction Ouadane par le reste des dunes ! 8h00, Contact, démarreur et on a ... finalement pris la direction opposée. La queue entre les jambes! Bah ouais, la nuit a fait son travail de sape. Tu sais, c'est vrai qu'on est venu là pour vivre toutes ces histoires, ces aventures mais notre fer à cheval de l'Himalaya à nous, notre quête du Saint Graal, c'est la passe de Tifoujar !

Alors en dégustant notre orange, et vu ce qu'on a déjà fait subir aux Transalp depuis maintenant 5.000 kilomètres on s'est dit que les dunes, ce n'était finalement pas très malin. Et que le risque mécanique était trop important! On s'est donc résigné à retourner sur la tôle ondulée pour rejoindre Ouadane. Soit ! Mais juste avant ça, je me suis dit qu'un petit travelling vidéo serait du plus bel effet. Je fixe une perche à l'arrière de la moto d'Amaury, une Go Pro 7, celle qui stabilise enfin et vraiment les images (je n'ai pas d'actions chez eux) et gaz ! Non Amaury, j'ai pas dit gros gaz, juste gaz! Sauf que lui, il s'est cru en speciale. Pour que l'image soit belle et impressionnante et parce que j'ai toujours envie de te faire plaisir, je dois rouler à une vingtaine de centimètres de son cul. Soit pile dans la trace que lui a choisi ! Sans voir rien voir ; au loin, devant, sur les côtes. Le tout au milieu de l'herbe à chameaux et des dunettes que je ne peux anticiper. Ça fait beaucoup de paramètres à gérer mais ça doit être impressionnant à l'image ... jusqu'à ce qu'Amaury rende légèrement les gaz.

Je coupe à mon tour, en retard et de façon plus brutale. Le guidon se met en butée à droite, revient d'un coup sec à gauche, la roue avant disparaît dans le sable. Bim, bam, boum, me voila sêché au sol avec une douleur que je connais bien. Celle de l'acromio-claviculaire. Également bien nommée la touche de piano ... qui sort de son logement lorsqu'elle est luxée. On n'en est pas encore à ce stade là mais je sens qu'un petit Voltarene ce soir ne sera pas de refus ! Merde, la journée commence vraiment mal ! Comment je vais faire pour tirer sur le guidon, pour relever la moto si elle tombe ?

Mais les questions, ça sera plus tard. Pour l'instant sortir de là et rallier Ouadane et sa ville en ruines, classée au patrimoine mondial de l'Unesco ! Une fois de plus, curieuse atmosphère. En venant, moi, je m'étais dit qu'on allait croiser quelques touristes. Juste avant de partir, l'attention de pas mal de médias (France 5 avec Échappées Belles/France Inter/Géo) s'étaient focalisés sur ces sites reculés et splendides de la Mauritanie! Mais rien ni personne, le désert absolu !

On grenouille pas mal pour trouver la piste censée nous mener vers l'Oeil de l'Afrique, l'immense cratère de Gerb Er Richât. Va jeter un œil sur Google Earth, je te jure que ça vaut le coup. D'incroyables cercles concentriques sur 50 km de diamètre. Pas sûr qu'une fois au cœur de celui-ci, on puisse aussi bien s'en rendre compte ! Un vieux nous a indiqué un point GPS à suivre, lequel est censé nous mener vers un fort. Ensuite, il ne nous restera plus que 25 bornes à faire pour venir chatouiller la pupille de l'Afrique !

Sauf qu'à ce moment, on est loin de se douter de ce qui nous attend. Ce point GPS est une coupe au cap qui nous ramène en permanence vers de hautes dunes. On a beau essayer de tirer sur la gauche, si nous voulons rejoindre ce point, nous n'avons pas d'autre choix que de plonger dedans. Nous en payons le prix fort avec plusieurs plantages en règle. A chaque fois, c'est la même punition pour se sortir de là. Il faut dégager le sable sous les roues, faire pivoter la moto sur elle-même en tirant sur la roue avant et enfin relever la moto pour repartir dans l'autre sens. La Transalp semble peser à chaque fois un peu plus lourd. Faire à nouveau demi-tour pour trouver le bon passage cette fois-ci, ne pas refaire la même erreur! On tente de se surveiller mutuellement mais on se perd régulièrement de vue! Non pas que l'on ait peur de se perdre mais là, honnêtement, la moindre blessure, rester coincé sous la moto, peut vite devenir un véritable problème, Nous sommes épuisés, rincés, vidés. Pour la première fois depuis notre départ, je tape dans notre réserve supplémentaire d'eau accrochée sur le flan droit de la moto!

Au pied d'une dune où nous sommes tanqués, une famille de nomades vient à notre rencontre et tente de nous vendre de l'artisanat ! Nos mines déconfites et lessivées suffit à les en convaincre que ce n'est pas le moment et a même pour effet de déclencher un rire profond, sincère et communicatif chez une jeune fille ! Plantés là au milieu du désert, avec un troupeau de chèvres et comme seule distraction des coloquintes (avec lesquels, paraît-il, ils jouent aux boules) je me dis que ces gens ont une incroyable force de vivre ! Et que nos galères ne sont rien! Allez, on va y arriver.

Elle nous indique une autre solution pour atteindre le cratère ! Entre deux dunes, un fond plus porteur qui nous mène vers une immense entendue. L'espoir renaît ! Nous débouchons sur un plateau, le cratère ne peut être loin. Une dernière montée et ... la Transalp décide d'afficher son ras-le-bol. Première, gaz en grand, elle doit développer 20 chevaux hors taxe et ratatouille comme si elle disposait d'un traction control qui serait enclenché dans le sable! Impossible de prendre de l'élan, de sortir la roue arrière à la surface du sable ! Fin de parcours ! Par acquis de conscience, j'envoie mon drone pour constater... que les 10 bornes restant sont rigoureusement identiques !

Demi-tour, nous n'avons pas d'autre choix. Clairement et alors que le Maroc s'était déroulé sans difficulté majeure, depuis que nous sommes arrivés en Mauritanie, plus rien ne se déroule comme prévu ! Le terrain y est nettement plus hostile, compliqué. Je sais que les photos te font sans doute rêver d'une telle aventure. Nous ne sommes pas les premiers ni les derniers à la tenter, mais si l'envie te prenait de venir, sois conscient que rien mais alors vraiment rien ne te sera donné!

Il est 17h00 et il fait nuit dans deux heures, soit à peine le temps de refaire le chemin en sens inverse jusqu'à Ouadane. Ensuite, c'est 170 kilomètres, de nuit, sur la tôle ondulée qui nous attendent. Autant il nous était possible à l'aller de rouler bord de piste, à 80 km/h pour trouver la bonne fréquence des bosses et ne pas la subir, autant là, de nuit, nous n'avons pas le choix que de rouler à 50 et de visiter chaque bosse et trou. Sans compter que la piste est truffée de ravines visibles au dernier moment. La fatigue et la lassitude s'installent. Amaury a carrément la sensation de voir une forêt défiler de chaque côté de la piste alors que c'est un désert de cailloux! Retour à Atar ! L'addition est salée: un Voltarene pour ma part, des motos qui ont désormais du mal à avancer et qui ont sans douté avalé du sable! Curieusement, alors que nous avons déjà fait les 3/4 du parcours, Tifoujar et encore plus Dakar semblent s'éloigner !

Allez, à demain !






Et pour ceux qui veulent savoir de quoi parle Lolo avec  " l'Oeil de l'Afrique, l'immense cratère de Gerb Er Richât"  :wink:

https://youtu.be/pTTnYRaZ55A
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Lun 4/02/2019 à 22:38
(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50951911_2197530286977676_7081905324503859200_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=2df377fae50fc0c1916c6ff09b4d05eb&oe=5CB95230)

épisode 12
Atar / passe de Tifoujar

Bon on fait quoi là, maintenant? Tu vas me dire qu'on avait qu'à pas faire les malins. Qu'on a eu les yeux plus gros que le ventre ! Que c'est impossible de faire autant de pistes, de dunes et de sable avec une Transalp chargée par dessus la galerie ! Qu'on a que ce qu'on est venu chercher ! Et tu as ... raison. Mais j'aime bien toutes ces idées là! Me dire que rien ne colle, rien ne s'assemble, que tout cloche mais qu'on va quand même réussir la quadrature du cercle! La maxime veut qu'ils « ne savaient pas que c'était impossible mais qu'ils l'ont fait! ». Nous, on sait que c'est infaisable mais on y va quand même. Y'aura forcément de l'expérience, de la richesse derrière tout ça.

Ça me refile la patate de me dire qu'on est là avec nos deux Transalp en rade, à la veille de gravir la plus grosse difficulté de notre voyage: la passe de Tifoujar. Au petit matin, Amaury a donc ressorti son tournevis cruciforme, s'est bandé les yeux et a nettoyé les deux filtres à air en 2 minutes 13. Record personnel. C'est pas vrai mais ça pourrait tant il a répété cette opération à l'infini depuis notre départ. On a rajouté un peu d'huile, tout contrôlé, c'était loin d'être parfait, on était un peu dans l'acharnement thérapeutique mais quitte à ce que nos motos rendent l'âme, autant que ce soit sur le champ de bataille ! Sabre au clair, on était prêts !

Faut dire qu'il est motivé grave le Amaury. L'autre jour, devant le côté un peu poussif de notre progression, j'ai évoqué l'hypothétique hypothèse de l'éventualité de faire l'impasse sur Tifoujar, il m'a répondu « non » sur un air de « touche pas au grizbi, salope ! ». Je me suis pas offusqué. J'me suis surtout dit qu'on allait puiser dans cette énergie encore disponible pour accomplir le challenge idiot que l'on s'est fixé depuis le début : gravir en montée la mythique passe de Tifoujar avec nos Transalp. Ce qui revient à peu près à vouloir ramper à plat ventre,dans le sable brûlant et mou, pour gravir un col long de 400 mètres avec un fer à repasser dans chaque main et une charrue accrochée aux pieds.

Bref, on a fait les pleins de tout, en se disant qu'on allait peut-être y passer un peu de temps (on était prêt à tout décharger pour passer d'abord les motos puis revenir chercher, à pied, notre chargement). Alors autant qu'on ne manque de rien. Et on s'est mis en route vers TIFOUJAR !!! Tu prends la direction des sublimes oasis de Terjijt, et ... une énorme claque dans ta face à toi. De majestueuses montagnes mangées par un sable ocre! Biblique! Tiens si j'avais du écrire une scène de la vie de Jesús, de Allah ou de qui tu veux, j'aurais commencé par planter ce décor. Puis au détour d'un virage, un petit chemin dont l'entrée est barré d'une rangée de pierres. Serait-ce donc un signe que l'on nous envoie? Je n'en parle même pas à Amaury! Putain, que c'est beau !

Un chemin qui serpente et s'enfonce aussitôt dans un canyon. Quelques dalles en pierres blanches où nos sabots moteur laissent échapper quelques grognements ! A partir de là, une chose m'apparaît clairement (sans doute une révélation due à ce décor miraculeux), cette descente sera sans retour possible. Car pour remonter ce que nous venons de descendre, il ne faudrait pas ôter les bagages mais tout simplement désosser intégralement la moto pour remonter un à un, le moteur, le cadre, les roues, le réservoir, etc, etc ... Fois deux puisque nous sommes deux motos! Nous franchissons une dune terriblement molle pour finir dans un entonnoir! A gauche une immense dune verticale! A droite une paroi rocheuse tout aussi verticale où se reflète le soleil avec un effet four autoclave. Et au fond un cordon de sable bien plus profond que large où nous devons évoluer. Mon instinct surdéveloppé m'avertit qu'on ... s'est mis dans la merde. J'ai eu toujours eu beaucoup de flair!

En serrant les dents (ça me fait quand même mal au cœur à chaque fois de procéder ainsi), j'enquille la première et lâche l'embrayage d'un coup sec. La roue arrière patine, la moto s'enfonce et progresse lentement. A chaque centimètre gagné correspondant une barre en plus sur la jauge de température! Pendant ce temps tout ce sable copieusement brassé vient généreusement gaver la boite à air. C'est rien. Juste un mauvais moment à passer. Une Transalp, aussi maltraitée soit-elle ne peut faire défaut à sa réputation de fiabilité ! Au bord du rouge, je coupe le contact pour recommencer l'opération décrite précédemment, quelques instants plus tard! Et ce plusieurs fois. Je comprends que l'affaire ne va pas durer éternellement !

Très vite, le filtre se remplit, la Transalp perd de sa puissance jusqu'à ne même plus réussir à faire patiner la roue arrière dans le sable. Amaury en est au même point que moi. Pour faire refroidir la mécanique, il coupe son moteur qui ... ne veut carrément plus redémarrer. On vide le filtre à air, tente plusieurs démarrages au point de presque vider la batterie, rien n'y fait. Le V2 reste désespérément muet et donne même l'impression de forcer ! Pas bon signe ça. On pique la batterie de ma moto juste pour confirmer ! Confirmation chef!

J'espère que les soupapes ne sont pas en train de gripper !!! Il fait 40 degrés et on est pris au piège comme des rats ! On hésite entre faire appel au public ou à un ami. Finalement, Amaury sort ses outils que nous avons encore la chance de posséder. Parce que, oui, j'ai oublié de te raconter ça. Dans les dunes de Chinguetti, en suivant la trace des pneus de sa Transalp et alors qu'il était parti bien loin, j'ai cru apercevoir là, sur le bord de sa trace, une pince multiprise. Curieux. Je fais demi tour pour effectivement tomber sur une multiprise, puis dix mètres plus loin un roulement, un embrayage, un cdi, des bougies. Il y en avait sur un kilomètre. Il avait juste oublié de refermer sa trousse de pièces de rechange.

Très exactement à ce moment là, coincés à l'entrée de Tifoujar, on aurait comme qui dirait manqué. Bref, il a sorti ses glingues et commencé démonter la rampe de carbus, soit le truc sans doute le plus chiant à faire sur un V2. Au milieu du désert en étalant soigneusement les vis et pièces démontées sur ... sa sortie de bain désormais transformée en établi ! On a un peu blêmi quand on a découvert les cornets d'admission remplis de sable ! Il nous manquait un bac à essence pour rincer tout ça. Je suis allé chercher une nourrice d'eau souple supplémentaire que j'avais gardée de côté et qu'on a découpée. Il nous manquait une brosse. On a pris la brosse à dents d'Amaury, il nous fallait une qualité dure et moi j'utilise que du souple. Enfin c'est ce que j'ai dit. Y'en avait partout!

(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51241359_2197530176977687_4708154269545529344_n.jpg?_nc_cat=1&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=d451f26cecdbf9e4c6724e4b000b3b41&oe=5CE869FC)(https://scontent-cdt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51270212_2197530183644353_923432348190507008_n.jpg?_nc_cat=1&_nc_ht=scontent-cdt1-1.xx&oh=f3acea0be3a0d6b8b966188bb10b651c&oe=5CE5F86F)

La moto était éventrée, la nuit allait tomber, j'me suis dit: putain ça y est ! Alléluia, gloire à Dieu, Inch Allah, notre voyage est réussi. Je peux enfin dire que j'ai fait le Dakar. Goûté à ce sentiment de désespoir, d'être allé au bout du bout de ce qui était faisable. C'est sûr, on arriverait hors course pour prendre le départ de l'étape de demain mais on venait de basculer dans l'autre Dakar. Et ce définitivement. Celui des emmerdes, de la débrouille, de la galère! Quitte à ce ce que soit à l'arrière d'un plateau pickup ou à deux sur une seule moto avec tous nos bagages, sur un train ou en stop, je savais qu'on rejoindrait Dakar. C'était même et en fait le début de notre Dakar.

Bon, sauf que à part faire des conneries en mécanique , je pouvais pas faire grand chose pour Amaury. J'ai touché à rien mais j'ai quand même fait des conneries puisqu'en installant ce bivouac forcé, j'ai foiré la tente d'Amaury. J'ai fait à bouffer. Et on a quand même pris une décision qui nous a coûtée. Même sur le Dakar, les mecs ont le droit dedemander un petit coup de pouce à l'organisation. Celui qui fait que lorsque tu touches le fond, tu peux prendre un appui pour remonter gentiment vers la surface.

J'avais emporté avec moi un téléphone satellite (en cas de blessure grave). J'ai composé le numéro de l'auberge Bab Sahara pour leur filer nos coordonnées GPS. « Oui je vois bien. Vous êtes au pied d'une immense dune, qu'est ce que vous foutez là ? Vous n'êtes pas blessés ? Bon, faudra pas être trop pressé, on vient vous chercher demain! » Sauvé des eaux certes mais Amaury n'a pas lâché le morceau! Sa moto refusant de démarrer malgré un nettoyage carbu, il a attaqué la mienne ... qui a bien voulu fonctionner correctement vers minuit. Puis il s'est à nouveau tourné vers sa Transalp pour refaire un nettoyage carbu et un jeu aux soupapes!

Quand à deux heures du matin, j'ai entendu le cri du démarreur suivi de ... rien, j'ai quand même eu un peu de peine. Lui aussi. Je pense qu'il aime pas trop quand la mécanique lui résiste ! Au petit matin, il avait vraiment la tronche en travers et l'air un peu grincheux! On a tout remballé, le pickup a fini par arriver. On a chargé sa moto dedans avec tous nos bagages. Moi j'ai repris la piste avec une moto méconnaissable. Sans bagages, j'ai cru qu'on venait de me filer un 450 enduro.

De retour à l'auberge Bab Sahara, qui doit héberger à peu tout ce que la Mauritanie compte de voyageurs en fin de course comme nous, on a squatté l'atelier à ciel ouvert. Un rapide check de l'allumage et de la compression suffit à nous convaincre qu'en tractant la moto d'Amaury, il y a une chance pourqu'elle redémarre ! Une vingtaine de mètres suffiront au miracle! Un nouveau nettoyage des carbus, un jeu au soupapes dans de meilleures conditions suffiront à stabiliser la santé de mamie Transalp qui franchement y met beaucoup du sien face au traitement infligé. De mon côté, je file sur Chinguetti acheter de l'huile et des bougies.

A ce sujet, il nous aura été impossible durant notre passage en Mauritanie de donner un prix aux choses! Un repas identique peut varier entre 100 (2,5 €) et 300 Ouguyias. Le change au marché noir de 40 à 32 seulement! De toute façon, tu ne trouves et ne choisis jamais rien toi même ! Tiens, entre dans une boutique de pièces auto et demande des bougies ! Il n'aurait jamais ce que tu cherches. En revanche, le proprio connaît quelqu'un qui, peut-être a ça ! et là, le mec disparaît pour te trouver la perle rare avant de ré appaitre, ô miracle, avec la bonne pièce ! Pas de prix étiqueté dessus, rien. Son prix sera le tien puisque tu es dans le manque et lui seul peut te founir. Lui qui n'est jamais qu'un intermédiaire (ou qui avait tout simplement ça en stock) qui prend sa com et fait grimper les prix. Je critique pas. Je viens juste de te décrire comment fonctionne le commerce partout dans le monde, y compris dans ce trou paumé et délaissé qu'est Atar.

Mais bon, à 1.500 Ouguyias (37 €) les 4 bougies qui se montent sur les pit-bikes chinois, et 2 litres d'huile, j'ai quand même un peu l'impression que si je m'élançais du haut de Notre dame de Paris, j'arriverais à voler et à chier sur les touristes ! J'en rêve pas plus que ça! On finit de nuit la mécanique, une bonne nuit par là-dessus et direction le banc d'Arguin et la piste menant de Rosso à Diama, qui manquent encore à notre tableau de chasse!

À demain



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Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 6/02/2019 à 09:07
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51396419_2199193690144669_4958333795255189504_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=ae910f038d9e39d1f93aa5701c50ce3a&oe=5CFC780C)




épisode 12
Atar / banc d'Arguin / Diama

Je t'ai laissé hier plein d'inquiétude et d'interrogations sur la fin de l'histoire ! Je sais que tu as hâte d'en connaître le dénouement. Tu sais quoi ? Ce qui est le plus incroyable, c'est qu'après toutes ces galères, on avait encore faim et soif ! Alors au petit matin, on est montés sur nos Transalp un poil défraîchies mais toujours partantes et on a mis en route le GPS! Direction Chami et le banc d'Arguin.

750 bornes qui demandent un peu de motivation, car c'est un peu comme si tu comptais aller de Paris à Lyon en passant par Nantes ... pas obligé en France mais en Mauritanie si, car il n'y a pas d'autre route. Oui parce qu'on aurait pu prendre la piste mais là, avec nos éclopées et le peu de temps qu'il nous restait pour visiter cet ultime joyau de la Mauritanie, on a décidé que non, il ne fallait pas prendre la piste. C'était pas raisonnable!

Et puis la route c'est plus rapide. Enfin, en fait, ça dépend. Il faut trouver des stations qui distribuent de l'essence, beaucoup ne proposant que du gasoil. Il faut présenter une fiche de renseignements à chacun (et ils sont nombreux) des check points installés par la Gendarmerie Royale, la police ou les douanes. Par la piste, tu passes entre les mailles du filet! Ha justement, faut que je te raconte. Lors d'un des nombreux check points, un jeune gendarme mauritanien m'arrête et me demande fièrement LA fiche de renseignements (nom/prénom/marque et immat moto, etc...).

Je lui explique que j'avais pourtant fait 35 photocopies avant de partir de France et que là, bah... j'ai plus rien. J'ai déjà tout donné à ses collègues que je trouve un peu trop nombreux! Un peu emmerdé, le jeune gendarme file en référer à son supérieur qui est allongé dans un Land Rover en retrait de la route et semble roupiller! Le mec revient vers moi, fier d'avoir reçu l'instruction qui lui semble appropriée et me lance un « numéro moto ?» ... en même temps qu'il louche sur ma plaque phare où trône un énorme « 67 », soit mon année de naissance.

Un poil taquin et étant plutôt créditeur avec la gendarmerie depuis notre depart, je tente donc le « 67 ». Le mec aquiesce. Jusque-là, tout semble cohérent ! Jusqu'à ce que, fier d'avoir accompli sa mission, il décide de ... tourner les talons pour en référer à nouveau à son chef. Lequel semble lui dire que je viens de me foutre de sa gueule et qu'il a intérêt à revenir avec mon vrai numéro d'immatriculation sinon, il va prendre un coup de Rangers taille 43 dans son cul. Ho putain, je possède vraiment la science exacte pour me foutre dans la merde! J'ai fait le mec qui n'avait pas compris, mais faut vraiment que j'arrête mes blagues pourries au mauvais moment !

On est passés sans s'arrêter par Nouakchott et on est remontés vers le nord, en direction de Chami. Pourquoi Chami? Parce que Chami est l'unique station essence entre Nouadhibou, tout au nord de la Mauritanie, et Nouakchott. C'est donc le seul point de ravitaillement qui nous permettra ensuite d'avoir 400 km d'autonomie pour couper au cap à travers les dunes vers la mer et ensuite se faire tout le banc d'Arguin avant de rejoindre de nouveau Nouakchott !

Sauf que tu vois, à Chami, à la station essence dénommée « Gare du Nord », et bien, on a failli y rester. Abandonnés, laissés pour compte, sur le quai. Je t'explique. On arrive, il ne nous reste plus un seul Ouguiya en poche mais on sait qu'il y a moyen de changer des euros. Le pompiste nous balance sans sourciller un taux de change à 32, alors qu'on change à 40 depuis le début. Je veux bien faire marcher le commerce et participer à l'effort de guerre mais là, c'est du vol, du rackett. On commence à râler un peu. La station est grande et il y a un resto. Amaury file à l'intérieur voir si quelqu'un d'autre peut peut pratiquer un meilleur taux. Et revient tout sourire avec des Ouguyias qu'il a changé à 35 et demande le plein.

Le pompiste usurier ne bronche pas, fait le plein du réservoir d'Amaury, commence le plein d'une des nourrices, fait claquer le pistolet, le raccroche et me dit : « fini, y'a plus d'essence, la pompe est vide. » Hyper vexé de ne pas avoir réussi à nous arnaquer, le mec va jusqu'à nous priver du précieux liquide qui, seul, peut nous permettre de poursuivre notre piste ! On insiste, le mec n'en démord pas: « plus d'essence fini ». Heu et on fait comment
nous? Heureusement nous finissons par apprendre que, depuis notre dernier passage dans les parages voilà dix ans, une autre station a désormais été construite à Chami. On fait le plein, on zoome dans le GPS. Plein ouest, coupe au cap vers la mer et le sublime banc d'Arguin.

Pas mal de sable mais peu de grosses dunes (tout du moins clairsemées ce qui permet de les éviter) quelques shots avant de débarquer face à la mer. Cap au nord vers un point où deux pistes semblent se rejoindre. Une fois de plus, il fait quasiment nuit, on ne sait pas faire autrement. Au pied d'un village de pêcheurs: une immense falaise où trônent en hauteur des bâtiments bleus. On pose quelques questions, ce serait des chambres pour dormir. On monte sur une piste trialistante pour tomber face à un panneau d'interdiction... de pénétrer dans les bâtiments des Gardes Côte! Échec!

On fait demi-tour et en redescendant de l'autre côté de la falaise ... nous découvrons quelques tentes ! Pour la première fois depuis notre arrivée en Mauritanie, et même si les déserts traversés sont d'une beauté à couper le souffle, nous ressentons un peu de douceur. Quelques tentes, la plage, le bruit des vagues, un immense poisson cuit sur le grill, ça ressemblait (pour nous) presque à une pub pour des vacances luxueuses aux Bahamas et en plein hiver. De celles que tu vois sur les culs de bus. J'ai fait voler mon drone pour immortaliser l'endroit, je me suis soulagé la vessie face à la mer tandis que ma frontale éclairait les yeux des renards qui comptaient sans doute sur un quelconque restant de poisson. J'ai fait la chasse aux caries et j'ai dit à Amaury qui ... nettoyait à nouveau les deux rampes de carbu, que j'allais sous la tente, dans mon duvet, t'écrire ces quelques lignes.

J'ai dû tenir un petit quart d'heure avant de m'endormir profondément, réveillé deux heures plus tard par Amaury qui gueulait parce qu'il venait de faire tomber ma moto mal béquillée, à ras de la tente et de ma tronche! J'ai pas demandé s'il l'avait fait exprès, je suis sorti l'aider, je pense qu'il a compris que je l'avais un peu abandonné. On s'est couchès et endormis au bruit de la marée descendante, puis montante. Le lendemain, on a avalé les crêpes promises la veille et on s'est mis en route pour Nouakchott par la plage. Des kilomètres de sable où il faut parfois prendre soin d'éviter des langues de sable qui ne mènent nulle part. Des dunes où Amaury effectue un dernier salto par l'avant. Et des pistes oubliées, à peine marquées, recouvertes de sable. Il faut régulièrement porter le regard au loin pour en deviner la suite. Un village où des pêcheurs nous montrent leur pêche miraculeuse (ces eaux sont parmi les plus poissonneuses au monde) sur des embarcations de fortune. La Mauritanie prend véritablement et d'un coup des airs de vacances et de fin de voyage. Mais ça, c'est pour mieux t'endormir ...



(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51492975_2199193746811330_1301737031877001216_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=34e82c77fd99de67b228c0de46e0aa4e&oe=5CB6CBCC)

De retour à Nouakchott, on prend notre temps pour avaler quelque chose avant de reprendre la route vers 19h00, à la tombée de la nuit. 240 bornes de goudron pour aller jusqu'à Rosso à là frontière sénégalaise, ça ne devrait pas nous prendre plus de trois heures. On est cool ! Sauf qu'à un check-point, un gendarme nous annonce que c'est pas très raisonnable parce que le « goudron est cassé ». Ouais, tu sais, on en a vu d'autre depuis notre départ ! Bah, oui et non, en fait. Car nous allons vivre 5 heures d'enfer pur. A croiser des 38 tonnes qui ne lâchent jamais le morceau, plein phares, dans des pistes parallèles à la route en réfection! Le passage de ces mastodontes a retourné le sable, créant d'immenses bassines de fesh-fesh (ce sable profond qui ressemble à de la farine) que l'on aperçoit ... qu'une fois plongés dedans. Amaury va même éviter de justesse un âne prostré au milieu de la route. Pour ma part, aveuglé par les phares je ne vais voir que la tête de l'âne au ras de mon rétro gauche !

23 heures 30, épuisés, on arrive à Rosso ! On refait les pleins et on achète 2 bananes/3 oranges et 2 Cocas! Ouais parce qu'on a encore de la route ! Enfin de la piste. Je vais être super cash avec toi. Si un jour tu te décides de suivre nos pas, de Paris à Dakar, évite à tous prix le passage de la frontière par le bac de Rosso qui traverse le fleuve Sénégal. Que ce soit pour Amaury ou pour moi, ça reste un des nos pires souvenirs du racket organisé, de crapules sans foi ni loi. Il n'existe qu'une seule solution: prendre les 100 kilomètres de piste qui longent le fleuve Sénégal pour rejoindre tout à l'ouest la ville de Diama et son pont/barrage. Avec un peu d'appréhension, toutes nos recherches sur internet font état d'une piste vraiment difficile en cas de pluie. Ok, il ne pleut pas mais il fait nuit et nous en sommes depuis ce matin à 16 heures de moto, l'objectif étant de dormir au pied du barrage pour passer la douane au plus tôt !

Bonne nouvelle, la piste est plutôt roulante! Mais même à 50 km/h, ça reste deux heures de moto. Après 50 kilomètres, je jette l'éponge. Je repère un groupe de buissons sur la droite qui nous permet de planter nos tentes et d'être masqués du bord de la piste (on nous a déconseillé d'y passer de nuit, alors d'y dormir...). Épuisés, on se dit que ça fera l'affaire. Je crois qu'on n'a jamais installé aussi vite notre campement, en priant pour que les crocodiles (réellement présents car nous ne sommes qu'à quelques kilomètres de la réserve Diawling) décident de bouffer autre chose que du motard pas frais! Je me glisse dans mon duvet, je pense que cette fois-ci, ce sont juste des phacochères qui nous ont rendu visite ! Demain, enfin tout-à-l'heure, lever 6 heures pour rallier, enfin et peut-être, Dakar.

À demain



(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51622243_2199193680144670_2653585964047269888_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=1211aac3abcd87a64a8101b782fef6e7&oe=5CBAC9E2)(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51558832_2199193940144644_355040533766209536_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=60256f598a62684f62c4fd1a100889cc&oe=5CF818E9)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Mer 6/02/2019 à 09:28
Ah le plaisir de rouler sur le sable chaud de Mauritanie  8)

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/50673228_2199193870144651_7271886945075068928_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=7badcae74e9bacb2ab17f01ca568896a&oe=5CFFAFAC)

Ils sont couillus le Laurent et son acolyte Amaury   :nib002:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 6/02/2019 à 11:05
J'ai faillis la mettre ce matin celle là  :++:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 6/02/2019 à 22:57
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51318423_2200635276667177_3331234788634787840_o.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=a638a256443499eb6121cf721e6e8cec&oe=5CE81C9F)


Episode 13
Diama / Dakar

5 heures de sommeil, la nuit a été courte ! De toute façon, c'est comme ça depuis le début. Je vais d'ailleurs et à ce sujet te faire une petite confidence. Je ne voyage pas comme un vrai Globetrotter ! Le Globetrotter, lui il prend son temps. Il rajoute des étapes, renifle l'air ambiant, change de cap au gré de son humeur et des infos récoltées sur place. Non, moi, j'ai un billet retour pour revenir au bercail, t'imaginer d'autres vidéos. Et avec toutes nos galères, on a pris pas mal de retard. Du coup, on a couru après le temps, les distances, les kilomètres (8.000 en tout) dans un rythme effréné car il n'était pas question de renoncer à aucune de nos étapes. Ça reste pour moi une vraie frustration : voyager un jour sans contrainte aucune, ça doit être magique.

Mais là, faut qu'on speed car dans la journée, nous devons rejoindre Diama, passer les frontières (et ça, c'est toujours la loterie en matière de temps), rallier Dakar pour faire le tri dans nos affaires et commencer à mettre nos motos en caisse pour un retour au Havre, par bateau ! Donc, une fois de plus, le chrono s'est mis en route. D'autant qu'Amaury trouve qu'on traîne de trop le matin pour remballer tout le matos. Alors j'ai fait le pari qu'en 30 minutes, on réussirait à : se laver, ranger nos affaires, plier le duvet, la tente, dégonfler le matelas, tout ranger dans nos sacs, sangler nos sacs et se mettre en route. Un inventaire qui me permet d'ailleurs de te dire que, parmi tout le matos que nous avons choisi d'emporter, tout mais absolument tout, a servi au moins une fois. Ou a eu au moins une utilité détournée. Comme l'outre d'eau qui a servi de bac à essence pour laver les carbus. Signe d'un chargement parfaitement optimisé.

Bon, finalement, ça me prendra 4 minutes de plus que les trente allouées, pour être prêt. Du coup, je sens bien que je t'ai mis dans le speed avec ce début de journée au pas de charge. Mais rassure toi. Comme d'hab', on aura quand même pris le temps d'être en retard! Et comme d'hab', ce soir, on roulera forcément de nuit. On posera nos valises tard parce qu'on n'aura pas su faire autrement que de profiter, en un temps record. C'est ainsi qu'on petit matin et après avoir parcouru à peine 10 kilomètres, une famille de phacochères nous toise au beau milieu de la piste. Stooopppppppppp ! Et hop, un petit coup de caméra. Et là-bas ! Des flamands roses, par dizaines. Et hop, un petit coup de drone ! " Heu, dis Amaury ! Vu qu'on est pressés, ça serait bien si on fixait une caméra au bout de la perche de 4 mètres pour faire un beau travelling". Et hop, un travelling. Je sais à peu près à quoi va rassembler la vidéo finale que je vais te monter à mon retour, et tout ça me plaît bien !

En revanche, ce qu'on ne sait pas encore (car de nuit, nous n'avons vu aucun panneau) c'est que nous sommes au cœur du parc de Diawling, patrimoine mondial de l'Unesco. Et qu'on a dormi, pour de vrai ... avec le crocodile, le fennec, le serval, le python de Séba, le varan de la savane et ... le loup. Si je te jure le loup ! Alors que je roule ébahi par toute cette nature qui s'éveille avec la montée du soleil, je tombe nez à nez avec ce que j'identifie clairement comme étant un loup. Pas un chien en tenue de carnaval, non, un loup. Je suis pas con, un loup c'est un loup et je viens de voir un loup. J'arrive au check point de sortie du parc où Amaury, parti devant, discute déjà avec un garde! Je pose la question tout en sentant bien qu'Amaury et le garde vont se foutre de ma gueule. "Y'a des loups ici ? ". Bingo ! Non, pas bingo pour les loups, mais bingo, ils se foutent de ma gueule. Sauf que j'ai vu un loup.

Du coup, en t'écrivant ces quelques lignes, la curiosité me pousse à visiter le site internet du parc de Diawling. Et là qu'est-ce que je vois, que je trouve que j'apprends. Le parc de Diawling abrite ... le loup d'Afrique ! Ou plus exactement le Canis Aureus, une espèce à mi-chemin entre le chacal et le loup. Mais plus proche du loup car plus trapu que le chacal, avec des oreilles courtes, une fourrure plus sombre et un comportement dominant face aux chacals autour d'une charogne. Un loup quoi ! Putain, on a dormi au milieu des loups ! Moi qui croyait que ce n'était pas raisonnable de dormir ici en raison des mauvaises fréquentations humaines !

Un peu perturbé (Amaury lui, il "s'en bat les couilles") on arrive à la frontière de Diama. Un grand pont barrage qui semble d'une quiétude étonnante pour une frontière. Surtout comparé au bac de Rosso. Avec Amaury, on s'est mis d'accord. On choisit un passeur et on lui demande son tarif pour faire l'ensemble des manips : payer le passage du pont/barrage (3 euros), les douaniers (10 euros les douaniers, on se demande pourquoi ?), l'assurance obligatoire (15 euros, au départ, c'était le triple) et le passeur (10 euros). Soit 76 euros pour les deux motos. Le mec prend tous nos papiers en main, c'est désormais limite si les douaniers demandent à voir nos tronches. On en profite pour s'installer sous une tente et savourer un sandwich omelette, un thé et quelques arachides. En à peine une heure l'affaire sera réglée ! Une performance absolue même si, histoire de lui mettre un peu la pression, j'avais dit au passeur qu'il fallait que ça soit réglé en 15 minutes car "Tata Gisèle nous attend à Dakar ".Je sais pas pourquoi j'invente en permanence toutes ces histoires à dormir debout.

Tiens, juste avant de quitter le Sénégal, un marchand de cartes téléphoniques vient me voir. Je lui dis que je sais très bien qui il est. Que je le connais bien ! Car ici, sous douane, tout le monde dit que c'est lui, qui pratique les meilleurs tarifs. Je dis toujours ça pour faire baisser le prix. Mais au lieu de prendre avec fierté cette notoriété soudaine, le mec s'offusque carrément et m'intime de lui dire "QUI ? " Qui m'a dit ça ? Histoire de foutre un peu plus le bordel, je désigne mon passeur. Qui lui rétorque que "non", il n'a jamais dit ça. Ça commence à partir en cacahuètes ! Et là, d'un coup d'un seul, je percute. Mais bon sang, c'est bien sûr ! Quand tu dis à un passeur qu'il fait de bons prix par rapport aux autres, ça veut qu'il casse le marché. Qu'il ne joue pas le jeu. Qu'il ne t'arnaque pas assez. La pure honte ! Bah ouais, plus tu vends tes arnaques chères, plus tu es considéré socialement. Du coup, j'explique que j'ai du me tromper, que je ne sais plus qui m'a dit ça, et on file en douce.

Je te l'ai déjà dit mais je suis toujours surpris de voir comme, à 2 kilomètres près et pour une simple histoire de frontière purement fictive tracée sur une carte, l'atmosphère peut changer. Les couleurs des boubous nous sautent au visage, une incroyable vie et activité semble prendre le dessus. C'est l'Afrique Noire qui nous submerge. Direction l'incontournable Lac Rose pour une arrivée en beauté. Et tu sais quoi ? Le lac rose, bah, il est rose. Ça te semble évident comme ça mais ça ne l'est pas. Selon la lumière, la température et plein d'autres facteurs que je ne saisis pas bien, le lac est plus ou moins rose. Voire pas du tout certains jours. Là, la chance est avec nous ! On se fait un petit run sur le lac, on se fourre une dernière fois dans la panade en allant visiter les dunes, on se fait refiler porte-clés, bracelets et adresses de nos possibles deuxièmes femmes au Sénégal, la polygamie n'étant ici, pas un souci. Comme sur le vrai Dakar, la dernière étape est toujours un peu décevante, émotionnellement en-dessous de tout ce que tu viens de vivre. Trop facile quoi !

Et on file du côté de Saly, chez Jean-Fi notre contact au Sénégal, qui doit nous aider à mettre les motos en caisse. Et là, j'annonce du grand Mendes. Du très grand Mendes. J'avoue qu'avant de partir, on a fait beaucoup de recherches sur internet sans jamais trouver de réponses claires pour rapatrier nos motos de Dakar. Jean-Fi lui, nous met en contact, à raison, vers la société Bolloré hyper sérieuse dont je peux te donner les coordonnées si tu le souhaites. Ça fera 750 euros par moto, le prix étant évalué sur le volume que vont occuper nos motos dans le container où elles seront chargées. Ça, c'est pour la partie facile, même si tu n'oublieras pas que ta moto est inscrite à la main sur une page de ton passeport (le fameux passavant) et qu'elle doit être validée par les douanes sur ton passeport, comme sortie du territoire avant de reprendre l'avion (il est interdit d'importer et de vendre au Sénégal des véhicules de plus de 8 ans). Sinon, à l'aéroport, les douanes te gardent. Bon, comme d'hab, on avait pas le temps. On a pas attendu que les motos soient dédouanées sur nos passeports. En sortant, le douanier n'a pas regardé à la bonne page, et c'est passé comme une lettre à la Poste. La chance du débutant quoi !

En revanche, il nous a fallu fabriquer des caisses pour emballer nos motos. On est allé chez CFAO, le concessionnaire Yamaha à Dakar. Des crèmes les mecs. Le chef d'atelier s'est pris d'amitié pour Amaury. "Entre mécanos, c'est normal " n'arrêtait-il pas de dire. Il nous a emmenés dans l'arrière-cour où traînent des dizaines d'YBR 125 ! Un best-seller au Sénégal. Amaury a commencé à lorgner sur les châssis acier qui permettent de transporter ces YBR. Sauf qu'une YBR, ça pèse 125 kilos, soit une centaine de moins que nos Transalp. On s'est grattés la tête et on a fini par superposer et sangler deux châssis acier entre eux. J'ai enclenché la première sur la Transalp et je l'ai montée sur notre bâtis de fortune. Lequel aurait fait blêmir de jalousie et d'ingéniosité Gustave Eiffel. On a sanglé les roues au bâtis, comprimé les suspensions à bloc, et entouré le tout de cartons et de scotch US. On aurait dit un immense chamallow doté d'une poignée d'accélération et d'un embrayage ! Oui, le guidon dépassait du carton. Une pochette informe, prête à te gicler au visage à la moindre manip. Il ne nous restait plus qu'à transporter nos deux ... trucs, enfin les choses-là, jusqu'à l'entrepôt de départ pour Le Havre.

Amaury est sorti dans la rue et a trouvé un tricycle chinois, Lifan, avec à son bord 5 blacks bien costauds. Avec son Fenwick, le chef d'atelier a glissé les deux pales sous la première caisse et a commencé à lever l'ensemble pour charger la moto sur le Lifan. Moi, j'ai vu le châssis se tordre de peur, à l'avant et à l'arrière, sous le poids des roues qui reposaient sur le châssis. On aurait dit une immense banane qui faisait la gueule vers le bas. Le chef d'atelier n'a pas compris ce qui se passait. Il a essayé d'avancer pour charger la moto sur le tricycle. Sauf que le paquet traînait encore par terre à ses extrémités. On lui a dit : "Plus haut!". "Non plus haut! ". " Encore plus haut". Il a levé, levé, levé les pales du Fenwick. Jusqu'au ciel. Jusqu'à ce qu'on réussisse enfin à charger la grande banane dépressive sur le tripoteur. Avec les 5 blacks hyper costauds, je suis allé par la route jusqu'à l'entrepôt. J'ai cru qu'on allait se renverser plusieurs fois dans ces chemins en terre. Sur place, le gérant de l'entrepôt a eu un doute sur ce qu'il venait de voir arriver. Il a soulevé un bout de carton qui emballait la banane géante pour constater que c'était une moto. Y'avait pas de Fenwick pour la décharger mais je crois que c'était mieux. La mecs ont soulevé la maxi banane à la main et l'ont posée à terre, en attendant d'être chargée dans un container.

On est repartis, tous ensemble sur le tricycle Lifan et j'ai eu un énorme pincement au cœur ! Cette histoire signait vraiment la fin de nos aventures africaines. Un Paris / Dakar par les pistes, le sable, les galères, les emmerdes à dos d'une banane mûre de 23 ans et achetée tout juste 1.500 euros sur Le Bon Coin. Putain, que c'était bon. Y'avait pas de chrono, pas de road-book distribué le matin, pas de spéciales mais l'aventure, la vraie, était au rendez-vous. Certains se demanderont quel moment/galère m'a le plus marqué. Avant-tout l'histoire de deux potes qui, ensemble, vont jusqu'au bout d'un truc.

Voilà, je ne te dis pas à demain et ça me fait beaucoup de peine ! Merci pour tous tes messages d'encouragements, ça nous a vraiment fait chaud au cœur que tu nous suives. Laisse moi un peu de temps pour la vidéo, avec 600 Go de rushes, va falloir être impitoyable pour te raconter tout ça, en images animées cette fois. Bise du Sénégal et n'oublie pas d'ouvrir la porte de chez toi et de rouler, droit devant en en zigzagant! Qu'il fasse moins 10 ou 40 degrés. Que ce soit vers Dakar ou ailleurs. Pour une heure ou une vie ! Roule l'ami (e), roule !

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51458380_2200635513333820_963069884105752576_o.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=76228573bb2162b54f25c49ca6f3cc93&oe=5CE838BC)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51395091_2200635603333811_4637600214708912128_o.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=b1102381ef3cbba5add060e2d7e9bc5a&oe=5CE9CD67)
Remerciements
- Toute l'équipe de Horizon Moto 95 pour l'achat et la préparation des motos.
- Amaury Baratin mon compagnon de route.
- Oliv Destin (co boss de Horizon Moto 95) et Optimark pour la déco des motos.
- Philippe Trail-Rando (Phillipe et Henri-Pierre) pour les précieuses traces off-road.
- Les équipements de l'aventure:
- Shoei VFX-WR
https://www.shoei-europe.com/uk/news/new-vfx-wr
- Veste Rev'It Cayenne Pro
https://www.revitsport.com/en/jacket-cayenne-pro-41420.html...
- Pantalon Cayenne Pro
https://www.revitsport.com/.../trousers-cayenne-pro-44117.htm...
- Gants Cayenne Pro
https://www.revitsport.com/en/gloves-cayenne-pro-40083.html...
- Nouvelle collection Rev'It à découvrir sur :
https://www.revitsport.com/en/adventure-world/
- Sw Motech pour les sabots moteur, les sacs et les protège leviers
https://sw-motech.com/fr





(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51754604_2200635700000468_1187441247686492160_o.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=3fd33fc7a8ed5709757d272a9d17a380&oe=5CF70C57)
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 6/02/2019 à 22:59
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/52344226_2200635676667137_8124915850047127552_o.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=1438282563c5ed931901e53cb940e6e6&oe=5CEF67FA)

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51791293_2200635380000500_3570416805769904128_o.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=59c69883110c83ff732a6a487df3f56f&oe=5CEAE41C)

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/51144437_2200635303333841_8475319060379205632_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=20780c9402f14ace18e9cbebe4bc97ba&oe=5CF9DECD)
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: montludo le Jeu 7/02/2019 à 13:20
Citation de: Fanou le Lun  4/02/2019 à 08:29

Et pour ceux qui veulent savoir de quoi parle Lolo avec  " l'Oeil de l'Afrique, l'immense cratère de Gerb Er Richât"  :wink:

https://youtu.be/pTTnYRaZ55A

:shock:  :++:  :boire:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: JLG le Mer 3/06/2020 à 17:04
Je ne suis pas allé à Dakar ce matin, non.

Mais j'ai vu ce modèle d' AfricaTwin garée le long du  chantier qui pourrait rendre bien des services .
Même à une Transalp en détresse  :lol: :lol:


Une AfricaDépanneuse  :++: :wink:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: philgood le Mer 3/06/2020 à 17:13
Une RD03 ! elle est top ! :++: :boire:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: wagabouz le Mar 9/06/2020 à 15:32
 :++: Ah la RD04, la plus tout terrain des Africa Twin...
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: JLG le Mar 9/06/2020 à 19:33
Il faudrait peut être vous mettre d'accord... :lol:








RD03 ou RD04 ?





Faites vos jeux...rien ne vas plus... :wink:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: philgood le Mar 9/06/2020 à 21:04
En photo c'est la RD03 650 cm3 1 seul disque à l'avant  et la pate de repose pied droite avec le renfort aluminium perforé !
la RD04  est une 750 a 2 disques a l'avant et la platine arrière droite n'a pas le même dessin !
voilà , vous pouvez vaquer a vos occupations !!
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: L'Ours le Mar 9/06/2020 à 21:13
Non, mais !!!

C'est qui le patron en Transalp et autre Africa Twin ???

C'est Phil !!! :+++: :+++: :+++:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: philgood le Mar 9/06/2020 à 21:17
 :boire:............. voilà !!!! :lol: :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: totos le Mar 9/06/2020 à 21:51
 :lol: tout pareil :++:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: raf50000 le Mar 9/06/2020 à 22:09
Perso, je préfère le RD....TDC  :++:
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: GroGro le Mar 9/06/2020 à 22:16
Citation de: philgood le Mar  9/06/2020 à 21:04
En photo c'est la RD03 650 cm3 1 seul disque à l'avant  et la pate de repose pied droite avec le renfort aluminium perforé !
la RD04  est une 750 a 2 disques a l'avant et la platine arrière droite n'a pas le même dessin !
voilà , vous pouvez vaquer a vos occupations !!

:hello:
Titre: Re : Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mar 9/06/2020 à 22:38
Citation de: JLG le Mar  9/06/2020 à 19:33
Il faudrait peut être vous mettre d'accord... :lol:








RD03 ou RD04 ?





Faites vos jeux...rien ne vas plus... :wink:

Ne pas oublier RD2 D2  :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: GroGro le Mer 10/06/2020 à 07:10
:ptdr: :ptdr:

Fanou.

Tu sors... :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Fanou le Mer 10/06/2020 à 09:55
 :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: totos le Mer 10/06/2020 à 09:57
 :lol:
Titre: Re : PARIS/DAKAR PAR LES PISTES EN HONDA 600 TRANSALP DE 1996
Posté par: Domi1 Quenaubi le Mer 10/06/2020 à 11:04
 :ptdr:
:boire: