J'ai été voir la CBR 1000 version K6 cet aprèm.
J'ai aimé la couleur grise. Je m'y fais toujours pas au pot sous la selle mais bon.
Je crois avoir lu que quelqu'un du bar était passé de la CB13 à la CBR 1000 pour repasser à nouveau à la CB13. Si ce n'est pas indiscret, pourquoi ?
J'envisage de vendre la Gsxr mais je sais pas trop quoi prendre. Il est vrai que la qualité de la Suz laisse quelque fois à désirer mais Honda est en baisse aussi. Quand à la puissance, je dis qu'on ne l'exploite pas du tout sur nos petites routes donc égalité.
Moi je me pose même pas la question.
Normal, j'ai un Big... :petard:
niveau confort tu risque de trouver une furieuse difference ... :?
Moi je suis a ma cinquieme Honda et je ne changerais pas, c'est mon
avis personnel. :salut: :8:
Citation de: big85niveau confort tu risque de trouver une furieuse difference ... :?
Tu parles par rapport à la CB13 ou à la Gex ?
C'est vrai que la position radicale par rapport à la CB13 mais je sais ce que c'est avec la Gex. L'assise de la Gex est plus souple que la CBR qui est raide comme du bois et là je ne sais pas ce que ça donne sur un trajet de 1 à 2 heures. Il faut voir ou plutôt essayer pour s'en rendre compte.
A suivre.
bin je sais pas si ça peut t'aider, mais je suis passé de la Big au cbr1000 et c'est clair que la position est plus radicale, mais on peux rouler plusieurs heures de suite (BOD, iBOD, BODmol) sans trop de problèmes.
Juste faire gaffe quand c'est mouillé (chez nous les bkns sont full), mais de savoir que t'as plus de 170 cv sous les fesses qui ne demandent qu'a te satéliser ça aide à rester humble.
Gaffe avec ton épaule (clavicule), car le fait d'être en avant sur les poignets (comme sur la gesx) tu risques de déguster au début, le temps que ton épaule récupère totalement (ça prend du temps).
Pour le reste c'est une bkn fantastique, pas toujours démonstratives, mais diablement efficace, du couple à tous les étages et sur touos les rapports et c'est là le piège, car tout semble facile, rassurant et tu ne te rens pas compte des vitesses de passages en courbe. Les freins sont diablement efficaces.
J'ai eu les modèles 2004 et 2005 (j'ai pas kc la 2005 :D ), le modèle 2007 en plus des quelques différences estétiques, carénage, cache de silencieux et bras oscillant noir, il a perdu quelques kg et gagné quelques poneys (en full) mais je ne suis pas certain que l'on puisse remarquer un différence sur la route. Le bras oscillant est plus court et la colonne de direction plus fermée qui devrait encore augmenter la maniabilité de l'engin et le rendre plus vif.
En ce qui concerne la transition du roadster à la sportive, j'ai adoré mes BigOnes et j'ai toujours un petit pincement au choeur lorsque j'en revoie une. Parfois, quand la nostalgie me prend, je me dis que j'aurais dû garder ma dernière quitte à changer la fourche et changer mon mode de pilotage afin de prendre moins d'angle. Si je suis passé à la sportive, ce n'est pas pour la puissance, mais pour la tenue de route et le freinage, beaucoup plus facile à dôser que sur la Big dont les freins étaient puissants mais qui à cause de son poids du temps de transfert des masses lors des freinages tardifs, la roue avant avait tendance à bloquer trop facilement malgré un durcissement presque total de la fourche avant.
Mais je reviendrais sûrement un jour sur un BigOne d'occaze.